KLM dit « ADIEU » au 787 et se Tourne Vers l’A350

KLM dit « ADIEU » au 787 et se Tourne Vers l’A350

Jusqu’à récemment, Boeing dominait la flotte de KLM. Lorsque KLM a annoncé des plans pour moderniser sa flotte long courrier, beaucoup ont supposé qu’il choisirait Boeing, en particulier le 787. Cependant, KLM a surpris tout le monde en optant pour l’Airbus E350. Pourquoi KLM a-t-elle choisi Airbus plutôt que Boeing pour sa future flotte ? Et bien pour comprendre, nous devons nous pencher sur KLM elle-même. L’histoire de KLM comprend sa fondation en 1919 et son adhésion à l’alliance de compagnie aérienne Skyteam en 2004. La même année, KLM a fusionné avec Air France pour former Airfance KLM, l’une des plus grandes compagnies aériennes du monde. Contrairement à d’autres fusions de compagnies aériennes comme United Continental et Delta Northwest, Air France et KLM onté à fonctionner comme des entreprises distinctes conservant leur propre hub, vol et logo. Le groupe Air France KLM est actuellement détenu par des actionnaires avec l’État français détenant une part de 28,6 % et l’État néerlandais détenant une part de 9,3 %. Malgré le partage du même conseil d’administration pour la direction stratégique et la gestion financière, Airfance et KLM conservent des opérations distinctes. Fondamentalement, leurs équipes et réseaux originaux sont toujours assez différents. Cela est évident dans leur flotte. Air France préfère Airbus tandis que KLM privilégie Boeing. Une fois qu’une compagnie aérienne s’engage auprès de Boeing ou Airbus, elle a tendance à rester fidèle en raison des avantages de l’uniformité de la flotte. Avoir des avions similaires aident les compagnies aériennes à économiser sur la formation des pilotes et les coûts de maintenance car les pilotes peuvent piloter plusieurs types d’avion et les procédures de maintenance sont rationalisées. Par conséquent, beaucoup supposent qu’un France KLM resterait fidèle à leur choix habituel lors de la mise à jour de leur flotte. Air France avec Airbus et KLM avec Boeing. Au départ, on a supposé que KLM achèterait le Boeing C710 et KF obtiendrait l’Airbus A 350. Cependant, l’annonce que le groupe achèterait jusqu’à 9 Airbus à 350 pour les deux compagnies a surpris beaucoup de monde. Alors pourquoi ont-ils pris cette décision ? Selon Ben Smith, directeur général du groupe Air France KLM, la décision reposée sur trois raisons principales. La première raison est l’autonomie. L’Airbus à 350 900 et à 350000 ont des portées opérationnelles de plus de 15300 km et 16100 km respectivement. La 350 surpèse de manière significative le 78710 qui a une portée de seulement 11730 km. Cet avantage de portée est crucial pour KLM permettant des vols vers des destinations comme l’Amérique du Sud et l’Afrique du Sud que Boeing ne peut pas atteindre. Depuis que la Russie a envahi l’Ukraine, son espace aérien est fermé aux compagnies aériennes européennes y compris KLM. La situation géographique de la Russie entre l’Europe et l’Asie signifie que les vols entre ces régions nécessitent désormais de long détour. Par exemple, un vol direct d’Amsterdam à Tokyo est d’environ 9300 km que le 710 peut parcourir. Cependant, en raison des restrictions de l’espace aérien, cet itinéraire s’étend maintenant à environ 19900 km. Le mauvais temps comme des vents violents peut pousser la distance de vol au-delà des capacités du 7 rendant les 350 un choix plus adapté pour KLM. C’est pourquoi la 350 est un meilleur choix pour KLM pour voler vers l’extrême Orient malgré des conditions défavorables. Le deuxième facteur majeur est le prix. Le prix est toujours important dans toute transaction et l’aviation ne fait pas exception. L’A350 est plus compétitif en terme de prix que le 787 DAS. Le prix de départ de l’A350 900 et de 31700000 dollars millions de dollars soit environ 20 millions de dollars de moins que le 7870 à 338 millions de dollars. Avec une commande de 90 avions, les économies s’élèvent à près de 2 milliards de dollars. Bien que les compagnies aériennes payent rarement le prix fort pour de nouveaux avions, surtout lorsqu’elles achètent en gros, il est clair qu’Airbus a proposé une offre très attractive. persuadant KLM de changer. La troisième raison est la disponibilité. Lors de la signature de l’accord, il y avait moins de commande non satisfaite pour la 350 que pour le 787. De plus, Airbus produit actuellement plus d’ 350 par mois que Boeing ne produit de 787. Les premières livraisons étant prévues pour 2026, KyLM peut recevoir les à 350 plus tôt. Même si les carnet de commande était les mêmes, rien ne garantit que KLM recevrait les 787 plus tôt. La raison pour laquelle je le dis est que ces dernières années, Boeing a connu des retards de livraison significatif. Ils ont eu des difficultés à construire les Dreamliners rencontrant plusieurs problèmes de contrôle de qualité. À un moment donné, la production du 787 a été complètement arrêtée. Bien que Boeing a travaillé dur pour résoudre ses problèmes, ils ne les ont pas encore entièrement surmonté. Récemment, l’entreprise a découvert un nouveau problème de fabrication causant de nouveaux retards dans la livraison de près de 100 Dreamliners. En bref, il n’y a aucune certitude quant à la date de réception des 787 par les compagnies aériennes. Pendant ce temps, KLM doit renouveler sa flotte bientôt et la disponibilité de l’Airbus à 350 les a poussé à passer de grosses commandes. KM a besoin d’un avion moins coûteux à exploiter, ayant une plus grande autonomie, un prix catalogue plus bas et pouvant être livré plus rapidement. C’est pourquoi Kylm s’est tourné vers Airbus. Cependant, est-ce que Boeing a complètement perdu son opportunité ? Il est vrai qu’ils ont perdu un gros contrat et un client potentiel dans cette transaction. Mais si nous regardons de plus près, nous verrons que la direction d’Airfance KLM a initialement envisagé la 350 à 35007 DS et 779 pour leur future flotte. Maintenant, il est clair que la 359 et la 350000 ont été choisies plutôt que le 787. Mais qu’en est-il du 7779 ? La compétition était entre la 350 et le 78710, pas le 7779. Le 7779 a-t-il encore une chance de rejoindre la flotte de KLM ? Cela semble tout à fait possible, d’autant plus que KLM utilisait d’énormément le 747 400 et n’a jamais vraiment retrouver sa capacité perdue. Bien que les 350000 soit un grand avion, le 7679 est presque un remplacement à l’identique du 747. Les avions de cette taille deviennent de plus en plus nécessaires. Le hub de KLM, l’aéroport Chiffle d’Amsterdam a des restrictions strictes sur les créneaux horaires. Le gouvernement néerlandais travaille activement à réduire le nombre de mouvements d’avion à l’aéroport par rapport aux 500000 actuels. Bien qu’il y ait une opposition significative à ce plan, s’il est appliqué, KLM pourrait avoir besoin d’avion plus grands pour maintenir sa capacité avec moins de vol. Pour déterminer si KLM aura besoin du 779, nous devrions examiner comment leurs commandes pour les variantes de la 350 sont réparties. Si le plus petit A359 c constitue la majeure partie de la commande, cela pourrait indiquer que KLM envisage d’acheter plus de 777 à l’avenir pour gérer des capacités plus importantes. À l’inverse, si la commande est plus orientée vers le plus grand à 350000, la probabilité de commander le 7779 diminue. Nous devrons attendre et voir si Boeing a une autre chance de sécuriser une place dans la nouvelle flotte de KLM. N’oubliez pas de liker et de vous abonner. À la prochaine.

Jusqu’à récemment, Boeing dominait la flotte de KLM. Lorsque KLM a annoncé son intention de moderniser sa flotte long-courrier, beaucoup pensaient qu’ils choisiraient Boeing, et notamment le 787. Pourtant, KLM a créé la surprise en optant pour l’Airbus A350. Pourquoi KLM a-t-elle choisi Airbus plutôt que Boeing pour sa future flotte ?

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