💸 Deal-Stop bei Air Europa: Lufthansa & Air France-KLM steigen vorerst aus! ✈️🛑

💸 Deal-Stop bei Air Europa: Lufthansa & Air France-KLM steigen vorerst aus! ✈️🛑

Lars F Corsten: Willkommen zu Frequent Traveller tv heute wieder mit der frisch gepressten Sendung für euch am Mikrofon den Aufnahmeknopf gedrückt, dann sollte es auch starten. Warum auch nicht? Wir haben Themen, die wir frisch gepresst haben. Ryanair, da gibt es schmerzen. Global Airlines, die auch schmerzen. Dann haben wir noch das Thema eher Europa auch schmerzen. Also wir haben heute sehr schmerzhafte Themen und für Passagiere natürlich auch schmerzhaft, die mit Finer fliegen. Ihr müsst eigenes Essen mitbringen. Ich habe ein Thema irgendwie, was ich verdrängt habe, aber das kommt gleich wieder. Ich gucke gerade mal, dass wir das Thema für euch finden, damit ihr das auch direkt auf dem Schirm habt und zwar frisch gepresst. Wo sind wir denn hier? Heute ist Montag ist das Thema US Regierung Boeing 707 und dreiig dir. Jetzt könnt ihr den Kanal abonnieren, die Glocke machen, like da lassen. Ihr wundert euch über das Zimmer, dass das Zimmer wo gleich das Seminar stattfindet eine Woche lang hier in Kalifornien mit den Leuten die die US Kreditkarte genommen haben und auch die komplette LLC Journey machen, werden wir natürlich Banken eröffnen noch mal das ganze Thema besprechen. Ich muss in 42 Minuten 3 Stunden lang reden aber ich mache eure Sendung vorher. Ich hoffe, dass das auch alles hochgeladen wird. Ich versuche Multitasking. Das erste Thema was wir ist das Thema rein eher die waren vor Risiko und sagen die Erwartungen sollten gesenkt werden. Dennoch ist es ein Rekordhoch an der Börse, denn wenn man das Finanzjahr 2024 25 nimmt, hat man einen Gewinnrückgang um 16 % €1,6 Milliarden, weil die Ticketpreise gesunken sind. Rückgang auch ist im Rahmen der Erwartungen sagen die Analysten das Geschäftsjahr 2025 2026 da gibt es einen Ausblick Ticketpreis im ersten Quartal also April Juni nicht wundern das Geschäftsjahr bei Ryan ist ein bisschen anders sollen dank der Osterferien um 10 bis 20 % steigen und man hat auch einen Optimismus für Juli September, was bei denen dann das Quartal zwei ist. Man rechnet damit, dass Juli September das stärkste Quartal ist des ganzen Jahres. Ein Gewinnwachstum ist möglich, aber keine konkrete Prognosen von Ryanair, weil es zu viele Unsicherheiten gibt. Die Aktien sind auf einem Höchstkurs, die sind auf 23 61 in Dublin gewesen, sind dann etwas runter auf 23 13. Auch hier wieder wir geben keine Aktientipps, ich sag’s euch nur dazu. Das Rückkaufprogramm über 750 Millionen wurde angekündigt die Laufzeit sechs bis 12 Monate und jetzt sollt ihr natürlich wissen was sind die Risiken bei rein einmal natürlich die Zölle, Handelsstreich der USA und der EU. Das ist die Gefahr, dass die Boeing Jets natürlich mit Aufpreis bespaßt werden. Ich weiß nicht, ob es diese Lücke in Europa gibt, dass man einfach sagt, hey, dann fliegen wir doch einfach mal nicht nach Europa, sondern wir fliegen erstmal von USA mit dem ersten Revenue Flight nach Südamerika. Also damit wäre es ein gebrauchtes Flugzeug. Ich weiß nicht, ob das geht. Dann ist es so, dass man natürlich bei Boeing dann für drei und dreiig Milliarden Euro, US Dollar ist es Dollar, die Bestellung zurückzieht und man hat aber keine Alternative, denn bis 2000 dreiig sind ja die Airbusse ausgebucht, man kann sie nicht bekommen, selbst wenn man wollte. Man könnte natürlich auch nur die Comic 10919 nehmen, da gab es ja mal so wieder das Gerücht von Rainer, ja, wir gucken uns die dinger mal an, aber wir sind ja nur in China zulassen. Und dann gibt es natürlich noch diese ganzen Themen wie Ukraine Krieg, Nahost. Das sind natürlich Konflikte geopolitischer Art, neben den Zollkonflikten. Dann gibt es natürlich auch die US Wirtschaft, die kriselt und schwächelt. Das ist makroökonomische Schocks und dann Personalmangel und mögliche Fehlsteuerung im EU Luftverkehrssystem. Also da gibt es das, man hat die Passagierziele reduziert, 215 Millionen Passagiere sind für das Jahr 2026 geplant, also für das Financial Year und jetzt 206 Millionen prognostiziert nach 200,2 Millionen im Financial Year 2025. Grund dafür sind die Lieferverzögerungen bei BO Ryanair bleibt trotz operativer Herausforderung, geopolitischer Risiken profitabel. Das ist einmal die gute Nachricht, setzt auf steigende Ticketpreise und Aktienrückkäufe, muss aber bei den Wachstumszielen natürlich zurückrudern. Die Luftbranche schaut gespannt auf die weiteren Entwicklungen, insbesondere natürlich ist der Zollkonflikt mit den USA dort ganz, ganz wichtig im Fokus. Deshalb lasst uns mal schauen, die US Regierung macht das ja dann gerne, wenn es irgendwelche Probleme gibt, dass sie dann die Firmen unterstützt, indem sie selber was kauft. Und jetzt ist es so, dass die US Regierung einen neuen Deal mit Boeing prüft und die Opferfamilien fordern aber einen Prozess. Und im andauernd juristischen Streit um die tödlichen Abstürze der beiden Boeing 707 und dreiig Max und die Dinge sind immer noch nicht vom Tisch, prüft das US Justizministerium derzeit eine neue Einigung mit dem Flugzeughersteller, um ein Strafverfahren zu vermeiden. Aber die Widerstände wachsen. Die zwei Abstürze mit 346 Toten, das war in 2018 der Reihe der Liana Flug 610 und Airlines 302 im Mär. 2019 mit den 346 Toten und war halt die Fehlfunktion des MCAS Systems und das wurde von Boeing entwickelt, aber gegen der FAA nicht genug offengelegt und die Piloten hatten anscheinend auch nicht alle davon Kenntnis erlangt, was natürlich auch relativ dumm ist. Und Boeing hat ja damals um halt zu sagen, wenn ihr eine 707 und Dreiig NG, also Next Generation oder also die Vorgänge geflogen seid, könnt ihr auch mit der mit so ein bisschen iPad Training das Ganze machen. Und die Lage im Mai. 2025 sieht es so aus, dass es am 23. Jun. 2025 in Texas einen Verhandlungstermin gibt. Das Justizministerium erweckt jedoch einen neuen Vergleich neuer Millionenstrafe Aufpasser, also ein Compliance Monitor, was sie eh schon machen bei Boeing und aufpassen, aber dafür halt keinen Strafprozess. Die Opferfamilie fordern Gerichtsverhandlungen, sprechen sich klar gegen Vergleich aus, fordern Milliardenstrafen und persönliche Verantwortung von Boeing Führungskräften. Kann man natürlich verstehen. Bereits 2024 lehnten die Richter auch den Vergleich ab. Also das heißt nicht nur umstritten bei den Opferfamilien, sondern auch bei den Richtern. Der aktuelle Deal müsste übrigens auch wieder von einem Richter genehmigt werden. Und die Stimmung Gericht und Öffentlichkeit gegen eine Lösung hinter verschlossenen Türen ist natürlich auch sehr evident. Und das ist natürlich ein corporate Amerika auch immer so ein Thema, dass man halt Sachen einfach hinter geschlossene Türen vom Zettel bekommt und man hat ja immer das Recht vor Gericht gehört zu werden als Opfer. Schwierige Geschichte und ich glaube aber, dass hier die politische Raison keinen Sinn macht. Und deshalb ist es so, dass man dort mit diesem neuen Deal bei Boeing zwar keine neue Flugzeuge kaufen möchte, wie der Titel vermuten ließ, aber dass man halt da jetzt mit Boeing eine Einigung findet, ohne dass Boeing da große Blessuren wegträgt. Wobei man bei Boeing immer wieder staatliche Aufträge ja auch bekommen hat. Als Beispiel Global Airlines, ein Thema was auch spannend ist, er ein Zweitverwerter, der so eine gebrauchte Airbus A fliegt, hatte weniger als 100 Passagiere an Bord, also es war quasi ein Flop. Rückkehr zur golden Airline oder Ära der Luftfahrt war natürlich eher so in dem Bereich von gewollt und nicht gekonnt mit 100 Leuten. Und am fünfzehnter Mai hat der Flieger ja 506 Plätze. China Southern ist das Flugzeug der Erstbetreiber gewesen und ist auch von der Ausstattung her noch so ein bisschen natürlich gepimpt, klar. Und wenn man dann überlegt, könnt ihr mal ausrechnen, das ist keine 20 % und das kann ja bestimmt nicht profitabel sein. Die Flugdümer HFM 380 von high Fly Malta operiert, ist von Glasboden nach New York geflogen, Flugdauer 6 Stunden 20 und die extra Auswahl mit der Kennung neuen Hotel G, also Gustav, also Golf Lima, Oscar Bravo Lima fliegt erst am 21. Mai. Wieder zurück. Und wichtig ist halt, dass der Erstflug mit den Gästen, der ist eigentlich, wenn man ehrlich ist, Griffiths Klo gewesen, denn man besitzt noch kein eigenes Luftverkehrsbetreiber Verkehrszeugnis. Deshalb habt ihr ja immer noch von HiFly dieses die Kennung, das ist die HFM HiFly Malta. Und der Flug war technisch ein Charter unter dem Operator Certificate, quasi damit mit high fly. Das Produkt, klar, es gab nicht viel mehr zu sagen zu dem Sitz, als vor 12 Jahren, als die Bude gekommen ist. Und zwar kein WLAN, keine Sitzbildschirme, Steckdosen sind deaktiviert gewesen, man konnte sich also nur über private Geräte dort unterhalten. Dann der günstige Preis, Economy Ticket 450. Man hat aber kein funktionierendes Buchungsportal, heißt also man müsste über Travelopedia Tickets kaufen. Man hat auch wenig Werbung dafür gemacht. Ich weiß nicht, ob die gedacht haben, die Leute kommen einfach alle nach Glasgow und sagen, hey, wir wollen heute. Und natürlich auch, wenn man ehrlich ist, war das mehr so ein PR Flug, weil da waren viele Blogger und Influencer an Bord und das war natürlich mehr so ein Happening als ein ernsthafter Flug. Denn man muss ehrlicherweise sagen, das Flugzeug, das nur alle paar Tage mit dieser Auslastung abhebt, 20, %, das funktioniert gar nicht. Also die verlieren ja Geld ohne Ende und wenn man nicht regelmäßig fliegt, ist das natürlich auch nicht unbedingt von Vorteil. Das Streckennetz, ja, weiß jetzt auch nicht, ob das so durchdacht ist, wenn man dann von Glasgow fliegt und dann wieder zurück und dann war das was anderes, ich weiß es gar nicht mehr. Sie merkt schwierig und die Flüge, wenn sie nicht regelmäßig stattfinden, das Bordprodukt nicht geil ist, heißt also auch das Schreckennetz nicht besser wird, können wir eigentlich sagen, es ist eine dead fish. Also das ist dann schon nicht mehr. Und man kann natürlich sagen, dass das nichts anderes war als eine Art Investorenberuhigung oder sowas, dass man es kann, also quasi Proof of Concept. Der zweite Flug, Manchester war es übrigens, ist am 21. Mai. Bis zum 25. Mai. Und man möchte halt auch ab Gatwick expandieren. Der zweite Flieger ist noch eingelullert in Lurt, also insofern hat man zwei Flugzeuge. Das Konzept als solches, ja, das klingt halt toll, dass man wieder so panamartiges Fliegen dort kultivieren möchte, aber in der heutigen Zeit anscheinend doch nicht so tragfähig. Und das ist halt so ein Retro Traum, der halt eventuell so als feuchter Traum irgendwo in der Ecke landet. Was im Moment auch wie so ein feuchter Traum ist, ist diese Europa Geschichte. Weil die Air France KLM und die Lufthansa, die haben mit ihrer Evaluierung des Kaufpreises den Eigentümer so ein bisschen irritiert. Die haben gedacht, sie kriegen mehr Knete, aber die haben die Diskussion einmal erstmal auf Pause gestellt, weil, ja, ich sag mal so, die Hidalgo Familie, die die Eigentümer der Bude ist, wollen eine Evakuierung von einer Milliarde Euro, aber mit EbitDA von 200 Millionen ist das so ein bisschen sportlich. Und Air France KLM hat 300 Millionen da geboten in Cash. 475 Millionen wollen sie für die Schulden bei der Regierung bezahlen. Heißt also, dass man irgendwo so bummelig bei 775 bis 800 Millionen landet. Die Lufthansa hat einfach gesagt 800 Millionen, aber man weiß da nichts genaueres. Und die Hidalgo Familie sagt, nee, nee, nee, also da muss 1 Milliarde kommen. Und die haben ihre Fantasie daher bekommen, dass sie ja, das ist das Zukunftsgeschäft, also das liegt in der Zukunft. Und man muss aber ehrlicherweise sagen, dass die IAG z.B. schon eher Europa versucht hat zu kaufen, hat das Ganze in 2020 natürlich aufgrund der EU weggemacht, hat gesagt, machen wir nicht. IAG hat ja immer noch 20, %, was natürlich dann den nächsten Deal nicht einfacher macht. Die EU weiß wahrscheinlich immer noch nicht, der sagen, ja, also IAG kannst du haben, die Bude. Und ja, es ist halt so, dass man dort jetzt Geld braucht, weil man natürlich das Geld von der Pandemie zurückzahlen muss. Das ist natürlich problematisch. Interessant ist natürlich, wer es übernimmt. Wenn es die Air France KLM übernimmt, dann bleibt man im Skyteam logischerweise drin. Man hat dann das ganze ja logischerweise wie bei SRS dann wahrscheinlich aufzubauen. Also relativ interessant. Lufthansa bringt die natürlich nicht nur in die Starline, sondern auch in die Miles More Welt. Sie haben es ja bei der ITA gesehen, wie es funktioniert. Wir haben es gesehen, wie bei der Swiss das war, oder auch bei der Austrian Tab. Die sind da ja auch noch mal irgendwie so ein bisschen im Spiel, weil natürlich immer die Frage ist, wen nimmst du? Also entweder eher Europa oder Tab. Also man wird nicht beides bekommen. Das ist natürlich auch ein bisschen für die Strategie wichtig. Und deshalb wird es spannend sein, wer die Tab übernimmt, weil man dann sagt, ja, dann brauchen wir das eigentlich gar nicht, weil Europa genau dasselbe macht. Europa ist zweitgrößte Fluggesellschaft in Spanien, mit natürlich sehr starken Routen nach Lateinamerika. Viele Kunden von uns, die nutzen das, um nach Paraguay und so weiter zu fliegen. Dann wenn man iag als Eigentümer bekommen würde, was eher nicht der Fall ist, dann haben die natürlich auf der spanischen Peninsula komplette Marktmacht, weil die haben ja schon Iberia, die haben ja Level, also die haben ja da quasi alles. Und wenn Lufthansa oder die KLM, Air France oder Air France KLM da was macht, dann würde man natürlich zumindest ein bisschen da an Allianz Vielfalt haben und würde damit den Wettbewerb natürlich starten. Der Deal ist natürlich nicht tot, das ist normal. Wir haben es ja auch bei Alitalia oder Ita gemerkt, wie dort um den Preis geschachert wurde. Die Regierung ist ja dann auch am Ende bei der Lufthansa so halb abgeperrt mit ihrer Erhöhungsforderung. Und es ist halt so, ich bin mal gespannt, wer da zuerst sagt, wir machen 1 Milliarde, der kriegt das dann wohl von der Hidalgo Familie. Aber es kann natürlich auch sein, dass beide Fluggesellschaften haben aber gar keinen Bock drauf, weil die Lufthansa wahrscheinlich keinen Bock mehr drauf auf EU, da ist man ja geheilt, dann hat man mit der Tab auch noch mal ein Eisen im Feuer, wo man sagen kann, hey, brauchen wir nicht. Und dann Last not least ist ja die IAG mit 20 % drin. Heißt also, dass die spanische Aviation so ein bisschen jetzt in einer Warteposition ist und es ist auch ein bisschen so Skyteam gegen Star Alliance, wenn man ehrlich ist, beziehungsweise sogar dann nochmal gegen die Freunde von OneWorld, die ja dann schon verloren haben. Also Oneworld ist da raus. Deshalb also hier nochmal eine spannende Geschichte. Ihr könnt ja unten kommentieren, schreiben. Und last but not least Neuigkeiten aus der Wert von Finair. Heute und morgen gibt es kein Happa auf dem Essen und zwar gibt es wieder Streik vom Bodenpersonal. Keiner will die Jet Bridges fahren, deshalb muss man Busposition nehmen und es gibt auch kein Essen. In der Economy Class gibt es Wasser und einen Keks. Wer aber etwas vorgeordert hat, kriegt das nicht, weil das wird nicht gekeitert. In der Business Class gibt es immerhin dann noch Wasser, Kaffee und Tee und Cookie, ansonsten auch kein Essen. Interkontinental gibt es aber alles. Und wenn man sich ein Essen geordert hat und man bekommt es nicht, es wird keinen automatischen Liefern geben. Ihr müsst euch an die Freunde bei Finja wenden, was natürlich komplett Banane ist. Was kann man tun? Ihr sollt euer eigenes Essen bringen und das betrifft auch Flüge, die fünf oder 6 Stunden sind nach Südeuropa, kanarische Inseln. Das sind ja 6 Stunden Flüge mit den Freunden von Finair. Dann solltet ihr auf Finair kommen, zu Managed Booking. Und request a Refund gehen. Und da solltet ihr dann, wenn ihr essen bestellt habt, dieses zurückfordern. Und wer in der Business Class ist, sollte natürlich nach dem Flug einen Complaint schreiben und dann natürlich sagen, ich möchte Geld bekommen. Was können wir als Take away nehmen? Ganz ehrlich, natürlich ist es ethisch ein bisschen problematisch, dass die Finger sich einfach das Essen erstattet. Du bist geflogen, wir wissen, dass du nichts gekriegt hast, aber dass man selber sich drum kümmern muss. Auch ist es so, dass die Business Class natürlich als einen Hauptbestandteil der Produktdifferenzierung, der Sitz ist ja derselbe, das Essen hat, finde ich auch, dass ein Hauptbestandteil fehlt. Und da ist natürlich, dass ein Keks und Kaffee, Tee und Wasser natürlich jetzt nicht unbedingt der Burner ist und dass man dort halt nicht für die Premium Passagiere ein Catering Ersatz in Form von 20 Voucher am Flughafen, wo sie abfliegen oder sonst wo gibt. Finde ich halt auch sportlich. Also wer halt da fliegt, kann halt ein reiner Erlebnis, ich bin jetzt gemein, erwarten. Und man muss sein eigenes Essen bringen. Und man sollte auch nicht vergessen, da seine Compensation zu fordern. Ich bin wieder durch mit der Sendung. Länger geworden, als ich gedacht habe. Fast 20 Minuten, wieder mit dem Abspann sowieso drüber. Ich danke euch, dass heute bei frequent traveler tv dabei wart. Sorry, wenn das länger dauert hier. Das Internet in der Bude ist langsam, aber so ist das. Das wird jetzt ein bisschen dauern. Ich denke mal, dass wenn es um 9 Uhr online ist, werdet ihr sehen. Ansonsten werde ich hier gleich durchstarten. Und ich wünsche euch einen geilen Tag in Deutschland. Mein Tag ist hier erst am Anfang. In Deutschland ist es ja gefühlte, was haben wir denn? Ihr seid ja 9 Stunden voraus, heißt also 17:06 Uhr und dreiig. Also deshalb schneiden, hochladen, bis morgen zur nächsten Sendung. Ich hoffe, dass ich das morgen früher schaffe, aber ich war mit den Teilnehmern schon frühstücken. Also in dem Sinne, bis dann. Ciao, ciao. Und ich bin raus. Raus.

Die Übernahmegespräche um Air Europa sind vorerst gescheitert – wegen Streit um den Preis. Sowohl Lufthansa als auch Air France-KLM haben ihre Verhandlungen gestoppt, da die Hidalgo-Familie auf einer Bewertung von über 1 Milliarde Euro beharrt. Während Air France-KLM 300 Mio. plus Schuldenübernahme bot, lag Lufthansas Angebot bei 800 Mio. Euro. Die Verhandlungen könnten später fortgesetzt werden – doch der Poker um Spaniens zweitgrößte Airline bleibt spannend.

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00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV
01:18 Ryanair und die aktuellen Herausforderungen
05:02 Boeing und die US-Regierung
07:39 Global Airlines und der Flop
10:54 Die Übernahme von Air Europa
16:16 Streik bei Finnair und Catering-Probleme
18:00 Fragen des Tages

Take-OFF 19.05.2025 – Folge 102-2025

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