L’hydrogène pour décarboner nos transports – H2 et Territoires
[Musique] cela fait 10 ans que je crois au potentiel de l’hydrogène pour réduire notre impact carbone notre navire laboratoire énergie Observeur navigue depuis 6 ans autour du monde alimenté en parti grâce à l’hydrogène vert que nous produisons à bord en France ce gaz polarise le débat sur notre futur énergétique et pose
Encore des questions malgré cela une filière importante est en train d’émerger sur notre territoire une filière qu’il y a quelques années n’existait presque pas avec mon équipe j’ai voulu aller aux quatre coins du pays pour mieux comprendre le potentiel de l’hydrogène bacarbone et rencontrer ses pionniers ceux pour qui l’hydrogène est déjà une
[Musique] réalité la voiture est notre premier poste d’émission en France et c’est donc là que l’on a regardé en premier le rôle que l’hydrogène pouvait jouer à la pointe de l’innovation sur la voiture à hydrogène se trouvent les équipes de Green GT et Automobile Club de l’Ouest depuis 10 ans il mène des
Recherches pour mettre au point une voiture de course à hydrogène capable de rivaliser avec les performances des moteurs thermiques et c’est au 24 he du l’une des courses automobiles les plus célèbres au monde que je vais pouvoir l’essayer bonjour super on on m’a dit que que tu étais un
Très bon pilote donc je suis rassuré et là le record la pointe de vitesse c’est 290 d’accord déjà vous avez deux voitures donc ça c’est la lmph2g donc c’est une conception qu’on a commencé début 2018 qu’on a mis en piste en 2019 donc c’est
Une technologie qui à 3 4 à peu près et la H24 on l’a mis en piste l’année dernière donc on va commencer par l’ancienne voiture puis après on va faire un comparatif avec les nouvelles voitures pour voir un peu l’évolution de la technologie sur deux 3 ans donc sur
Cette voiture là donc la pile à combustible qui est le fournisseur principal d’énergie est ici donc la pile à combustible est situé entre là et de l’autre côté et elle va jusqu’en bas du véhicule donc elle est contenue dans ce casing en carbone d’accord et là tu as
Combien de puissance de on a 240 kW on a duhydrogène de l’oxygène on crée l’électricité par ici et on rejette de l’eau c’est vraiment la particul de cette voiture c’est qu’on rejette de l’eau là vous pouvez voir qu’on avait quatre moteurs électriques sur la nouvelle pour plus de puissance comme je
Vous disais on a que de moteurs électriques par contre la grosse particité c’est la batterie aussi donc vous pouvez voir on avait une batterie qui était située derrière le pilote là on voit du coup on a utilisé toute la place passager pour faire une batterie plus conséquente on voit l’évolution du
PO F à mesure la premère voiture qu’on avait faite en 2012 it 1800 kg sur sur la voiture de la LPG que vous avez à côté on était à 1540 kg et maintenant on est à 1400 kg donc en fait on voit le prog de la technologie au fur à mesure
Des années et on a augmenté la puissance au fur et à mesure c’est c’est c’est grâce à la compétition faire écies Arve techies mat avec l’p sécurire qui est ant donc la compète sert à quelque chose c’est le futur qui son d’essayer de développer maintenant j’ai la grande surprise ce
Matin de voir que ça ça pour aller beaucoup plus vite qu’on le pense beaucoup beaucoup plus vite je vais pas être en mode Calif comme on dit à prendre des risques mais je vais quand même rouler très fort pour qu’ compteydrogène c’est une vraie voiture de course en fait en terme d’expérience je
M’attends l’inconnu pour moi parce que je sa j’ai pas de référentiel en fait j’ai jamais fait de la p sur une voiture thermique c’est une double découverte quoi c’est découvert de la piste et la voiture de course hydrogène [Musique] AR bon merci Stéphane il nous a fait
Faire un tour en 4 minutes 30 donc c’est c’est c’est vachement bien en terme de performance je pense qu’on on est vraiment pas très loin des performances des voitures thermiques mais surtout pour une voiture au B place enfin déjà une voiture [Musique] ouais l’objectif c’était d’utiliser le sport le sport mécanique comme vecteur
De communication vis-à-vis du grand public pour démontrer que c’était des solutions 100 % propres et permettant de traiter potentiellement des sujets important pour notre civilisation qui sont transporter des matériaux d’un point à un point B lourd et donc demandant une autonomie assez forte ce que ne peut pas faire la batterie donc
L’idée c’est d’utiliser le sport mécanique pour justement convaincre et démontrer la la véracité de de l’exploitation d’hydrogène à terme le sport nous a permis de convaincre des industriels pour aller un pas plus loin et donc on a avec ces industriels fait des des des projets qui démontrent que l’on peut faire du
Transport par exemple avec un camion qui fait 500 chevaux et une autonomie qui fait 700 km ça c’est l’étape d’aujourd’hui finalement on va pouvoir remplir les dizaines d’années qui arrivve à remplacer ce qu’on a fait avec des moteurs à essence sur l’hydrogène il y a autant de boulot que à l’époque et
Donc on A50 ans de travail si je prends ça en comparaison avec l’essence à partir de 2027 une nouvelle catégorie permettra aux voitures à hydrogène de prendre le départ des 24 Heures du M la gestion du poids des matériaux et la puissance de la pile à combustible feront la différence sur le
Circuit ah c’est pas le même [Musique] Mo dans notre quotidien les voitures à hydrogène restent encore confidentielles moins de 1000 sont immatriculés en France bien moins que les véhicules électriques à batterie seul quelques modèles comme la Toyota Mirai sont disponibles à la vente mais un réseau de station se développe sur le territoire
Qui devrait faciliter la circulation de ces véhicules à Paris la plus grande station d’hydrogène d’Europe a ouvert ses portes l’avantage de pas avoir de grosse fil d’attente la station estverouillécharger vre véhicu couper le moteur vérifier le type de carburant sélectionné 350 bar ou 700 bar là on est à 700 bar
Disponibilité de la pompe c’est vert tout va bien retirer le pistolet donc on pousse tac on enclenche le pistolet et normalement c’est bon le prix au kilo là actuellement là c’est 18 € VO donc là on est pas en litre on est en kilo donc dans dans ce véhicule on
Met on met seulement 5,5 kg ce qui correspond à peu près à 5 600 km d’autonomie la recharge est terminé vous pouvez débrancher le pistolet donc là voilà la recharge est terminée on a mis presque 4 kg d’hydrogène 67 € et on a mis seulement que 3 3 4 minutes quoi
Donc on est vraiment proche du temps que l’on adopte en général pour faire un plein d’essens sur diesel ça c’est le gros gros avantage voilà tout simplement tac bonjour l bonjour victorien ça va ça va et toi yes beau boulot mer alors c’est qui les clients de la station là
Pour l’instant alors aujourd’hui la la majorité des des clients qui viennent s’approvisionner à la station sont des chauffeurs de taxi des particuliers ou des des conducteurs de des premiers véhicules utilitaires légers et on peut accueillir ici entre 200 à 400 véhicules en fonction des plins qui sont faits par jour et du du
Coup c’est intéressant de parler du du fameux match qu’il y a entre les véhicules batterie et les véhicules à hydrogène pour la pour notre mobilité c’est quoi ton avis par rapport à à cela moi mon avis c’est que toutes les solutions qui vont permettre de décarboner la la mobilité sont des
Solutions à à développer et qu’ensuite c’est pas un match c’est une question d’usage donc il y a des usages pour lesquels l’hydrogène va s’imposer notamment l’usage intensif typiquement un chauffeur de taxi va conduire entre 250 à 300 km par jour donc il va rechercher une recharge rapide et une forte [Musique]
Autonomie l’autre avantage de ces stations c’est qu’elles sont capables de produire leur propre carburant ici pas besoin de livraison l’hydrogène est produit sur place vous avez ici la partie production d’hydrogène avec un électrolyseur l’eau du réseau qui arrive par le fond de la de la boîte blanche l’électricité qui vient
Percuter dans des stacks l’eau pour produire de [Musique] l’hydrogène pour diminuer l’impact de nos déplacements les transports en commun sont à privilégié quand cela est possible les véhicules électriques à batterie ou à hydrogène sont des solutions qui restent bien moins émettrice que les voitures thermiques sur tout leur cycle de vie et qu’en
Est-il du danger de ces véhicules rouler à l’hydrogène est-il sûr les pompiers de l’OSP l’École nationale des officiers de sapeur pompiers nous ont permis de le comprendre de plus près grâce à des tests en situation je remet tenueintervention donc tu vas mettre pardessusus ça directement toute façon
Tu seras en retrait du chef ça marche je vais trouver des des chaussant pourang chaussur de scurit on va faire le briefing avec les é pour éiter que je prenne feu vous allez réaliser des exercices différents en utilisant trois typologies de flamme tout enflammé que ce soit sur
Du GPL du GNV et de l’ hydrogène du GPL à 17 bares du GNV à 170 200 bar et de l’hydrogène de 200 à 350 bar je vais enfin pouvoir voir à quoi ressemble une une flamme hydrogène a priori a pas grand-chose parce qu’on voit rien je vais pouvoir en fait
Quantifier la puissance énergétique de l’hydrogène et puis ce qui est intéressant c’est qu’on va le comparer avec d’autres types de carburant donc là en l’occurrence c’est du GPL et du GNV [Musique] [Musique] impressionnant cette flamme là on on a une température d’environ 900° à la flamme si on se met
Pas de protection sur le GPL c’est ça sur le GPL ah sur la prochaine normalement c’est hydro donc là on est invisible ok ce qu’on va faire c’est quand ils vont mettre la flamme on va pas ouvrir les LAN dans un premier temps on va tous passer regarder la caméra
Thermique pour voir la direction de la flamme et après quand tout le monde aura vu la flamme et voir comment elle bouge comment elle évolue on ouvre les LAN et on y [Musique] va en l’absence de carbone la flamme d’hydrogène est incolore et donc uniquement visible grâce à une caméra
Thermique son rayonnement est également très faible la chaleur de la flamme atteignant pourtant les 2000 degr ne se sent quasiment pas ça décoiffin et là et là c’est qu’ 300ard oui et à 700 ça fait bah ça fait pire il a tellement fait chaud VO [Musique] quelle expérienceimportant pour vous
D’êtreronté au V phénomè NOTAM pour 300 comme dis même si on s’y attend déclement vousyez que ça ça clame on est à 300ydrogène est extrêmement léger il se dissou instantanément dans l’air qu fois plus vite que le méthane en revanche en milieu confiné si l’hydrogène se retrouve dans des concentrations de 4 à
75 % dans l’air il est [Musique] explosif un risque bien connu des industriel mais qui freine encore le grand public aujourd’hui l’hydrogène impressionne parce que il est en cours de développement sur l’ensemble du territoire mais pour autant nous sommes en capacité de pouvoir répondre à toute problématique éventuell comme nous sommes en capacité
D’y répondre pour tout autre événement en présence d’un autre gaz sur énergie Observeur nous navigons depuis 6 ans dans des conditions de mer parfois extrêmes avec 62 kg d’hydrogène à bord contenu dans des réservoirs en fibres de carbone sans aucun incident pour nous c’est la preuve que l’explosivité d’hydrogène n’est pas un
Frein à son utilisation pour préserver notre environnement il est urgent d’adopter une démarche de sobriété et de décarboner notre mobilité sans attendre l’hydrogène n’est pas la seule solution mais fait partie intégrante de la solution quand les véhicules électriques à batterie hybride bus et train ne permettent pas de répondre à nos besoins
Dans ce 2ème épisode consacré au rôle de l’hydrogène dans la décarbonation des transports en France, nous avons voulu nous intéresser à trois mobilités clés sur le territoire : le bus, le train et l’avion ! Direction l’Occitanie car c’est là-bas que sont implantés un grand nombre d’acteurs de la mobilité. Cette région s’est également dotée d’un important plan hydrogène pour en faire l’un des piliers de son mix énergétique.
Actuellement une trentaine de bus à hydrogène roulent en France et 60% sont sortis de l’usine de Safra à Albi. Victorien Erussard et Vincent Lemaire, président de Safra embarquent à bord de leur modèle BusInova, ensemble ils parlent de l’avenir de cette filière et visitent les ateliers dans lesquels Safra fait du rétrofit d’autocar. Ils transforment des autocars diesel en autocar hydrogène !
Le train est le moyen de transport le plus écologique, néanmoins 40% des lignes ferroviaires en France ne sont pas électrifiées. Sur ces lignes circulent encore des trains diesel qui pourraient à l’avenir être remplacés par des trains à hydrogène ! Alstom, leader mondial du ferroviaire est le premier à avoir converti des trains à l’hydrogène il y a 10 ans et a déjà vendu une soixantaine de rames dans le monde. La France va bientôt suivre avec 14 rames en commandes…
Des avions commerciaux à hydrogène dans le ciel français dès 2026 ? C’est le projet d’Universal Hydrogen. Sur le tarmac de l’aéroport de Toulouse Blagnac, ils nous dévoilent leur technologie.
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