Les travailleurs du train Jaune – Odyssée du train 4

Les travailleurs du train Jaune – Odyssée du train 4

[Musique] no 23007 je pars de Villefranche jusqu’àlette autorisation 91737 de vus a [Applaudissements] ouais alle te le dire allez [Musique] les synonymes d’histoire d’humain quoi de lutte de l’humain les joies les peines les combats les victoires quoi tout ce qui fait la vie quoi c’est pas qu’un outil de travail c’est pas qu’

TR et voilà c’est un peu de mon histoire et beaucoup de l’histoire des autres c’est ça toire en fait du train a commencé à 1891 dem c’est un député et un ingénieur de compagnie ils avaient commencé à se battre déjà en 1891 pour prouver la faabilité du train sa vocation

Économique et en fait ils ont signé une convention en 1902 don déjà deux il se sont bus 11 ans pour que pour donner naissance à ce projet qui est aux yeux de tout le monde irréalisable qui c’est de mec oné dire ont dire à l’état nous

On va faire un train électrique il en existait aucun sur le territoire national c’està dire on parit que sur le diesel à l’époque on va faire une retenue d’eau tout le long on va construire centrale hydraulique c’était pas le pareil de l’époque et avec tracction électrique on va monté des des

Pases % donc je me dis forcément après euh un siècle après ça explique aussi sûrement l’attachement dé gà à ce train tu vois c’est pas c’était pas au départ quoi voilà il y a pas de ou je trouve que il y a pas de hasard quoi tout le

Reste a suivi quoi déà c’est un pareil F des fois je me dis attends d’ailleurs ils ont mis 10 ans pour pour signer les conventions he pour faire un tronçon c’estàdire 2000 franc che mon quoi mais creuser 1 tunnel les murs le moindre mur de soutenement

C’est la PI taillé parce qu’en plus à l’époque on savait pas faire on savait faire beau il y avait pas problèm de productivité de rentabilité et donc c’était beau quoi rien na été fait au hasard moindre petit le moindre c’est forcément architecturellement c’est beau regarde là c’est tout de la pierre

Taillé en fait ça retient que de la terre au début du 20e siècle nous sommes en plein cœur de la 3e république et en plus à l’apogé de la 3è République c’est-à-dire que c’est une véritablement une république parlementaire avec des députés qui ont réellement au pouvoir et

Qui ont des influences et des réseaux d’influence qui leur permettent d’avoir l’argent et le financement c’est comme cela qu’Emmanuel Bruce en rapport avec Monsieur Delcassé qui était à l’époque ministre des Transports va pouvoir directement intervenir au près des notables du coin et surtout des notables français pour imposer ce projet l’État

Est contesté dans cette région il a été contesté à l’époque de la Révolution française à l’époque du premier empire c’est une région de dissidence certains historiens on l’ont dit et l’ l’ont montré montré qu’il était à juste titre et donc les doit se faire accepter et pour se faire accepter l’État doit

Domestiquer en quelque sorte les populations en montrant qu’ est utile et il ne peut montrer qu’il est utile que que s’il apporte quelques bienfait et ce qui est assez intéressant qui montre vraiment comment ça se passe au début du siècle on lui demande même pas une question d’argent on budgétise pas on

Dit tu veux le train et bien on va te le donner c’était quand même quelque chose que voulait les serdant quand même depuis depuis 19e siècle ils avaient revendiqué pour la route et il désirent le chemin de fer et d’ailleurs à deux reprises ils élisent des conseillers généraux qui ne

Sont pas des serdants paradoxalement mais des des gens de Perpignan liés au nouveau pouvoir républicain ils ont compris dans le contexte politique de l’époque que les gensindépendants étaient desjà proche du pouvoir et que donc il est intéressant de les élire et d’en faire les porte-paroles de de la région 1898 ils élisent Emmanuel

Bruce qui est le fils d’un prot deindépendant devenu un des actionnaires de de ce journal c’est l’indépendant qui va faire directement la publicité de du train c’est-à-dire que tous les jours moi j’ai épuché tous les les journaux du début du siècle qui montre que tous les

Jours il y a un article sur le train Emmanuel brous savait très bien qu’il fallait avoir de bons contact localement avec la Compagnie des Chemins d’affaires du Midi et donc il va se lier d’amitié avec les gens euh qui comptaient dans dans cette grande société la Compagnie du Midi à ce

Moment-là à des conceptions euh un peu particulière parmi les réseaux français elle essaie d’effectuer une concentration verticale c’estàdire de contrôler à la fois les sources d’énergie euh en amont et de contrôler les activités qui sont en aval et donc la construction ligne ser va lui permettre de réaliser à la fois euh la

Construction du chemin de fer euh la maîtrise à source d’énergie et ensuite les activités en aval c’est-à-dire par exemple au tourisme en ce qui la concerne ce train euh outre le problème électrique avait des des particularisme qui était dans un premier temps difficile à maîtriser c’était le le

Franchissement d’un palier de 1000 m d’altitude est-ce que c’était vraiment possible de le faire sans crémaillère et ben on va tout simplement partir du principe que justement par rapport au plan du métro de Paris la stabilité du train était parfaite complètement parfaite et on pouvait par ce procédé là franchir des des PAL

Altitude de 1000 m et surtout des pentes qui étaient de 6 m ça passe largement l’ingénieur GISCLARD et ses journé se partagent un peu les tâches il y en a un qui dit je vais faire un projet pont en fer l’autre en pierre en granit et à

Partir de là on considère que ça va être très facile à mettre en œuvre il y a un optimisme au début du siècle assez frappant pourtant c’est quand même un projet ambitieux et je dis pas qu’on part dans les connu car quand même c’est la première fois qu’on va mettre qu’on

Va construire un train électrique avec un palier d’altitude de 1000 m sans crémaillère effectivement les travaux ne commenceront qu’en 1904 je dirais que ce serait de l’ordre de 10000 personnes qui ont travaillé directement ou indirectement sur la ligne c’est une proportion très importante et ça concernait en fait essentiellement les

Populations locales le chantier le plus le plus difficile à mettre en re ça va être le chantier des bouillous et je sais que les les ouvriers qui travaillaient sur les bouillous les terrassiers les mineurs par exemple étaient payés pareil que ceux qui travaillaient proprement dit sur la ligne par exemple en gardolette on

Commençait les chantiers dès que la neige fondait on est quand même à 2000 m d’altitude et a un différentiel de température très important pour tailler par exemple des pierres avec les mains gelées c’était très difficile les ouvriers du chantier des bouillous voz une augmentation de salaire conséquente

Par rapport aux autres ouvriers de la ligne et ça poser des des conflits B des ça voilà alors sa naissance déjà elle est elle est quand même assez particulière dans le contexte quoi donc forcémentprè son hisoire euh ça ne peut être qu’à coup de passion alors des passions pour le maintenir et

Des passions pour le fermer il y a des a for c’était des idéosx qui s’affrontaient quoi avant avant d’être des que des hommes et que c’était forcément euh passionné le débat est passionné et quand le débat est toujours passionné et ben il engendre forcément des luttes à un au

Niveau les tout premier trac que nous avons sorti euh ben je passais des nuits à à taper à la machine les tracs tro par tro parce que au-delà ça ça marchait pas les les papiers calques ne fonctionnent pas déjà le 3e été il fallait que je

Tape fort sur la machine je tapais avec un doigt à ce moment-là d’ailleurs depuis j’ai pas beaucoup évolué mais en tapant avec un doigt et très fort il fallait toute une nuit pour arriver à à taper 150 tracs qui étaient distribués le lendemain le comité de défense s’est

Imposé à la suite d’une décision qui avait été prise par la direction de l’ancienne région Méditerranée et en novembre 1968 avait décidé de proposer la fermeture de de la ligne de serdagne donc nous dès que nous avons eu connaissance de ce processus dès le début de 1969 nous avons créé toutes les

Conditions pour que l’action se déroule afin de sauver cette ligne qui nous paraissait vitale pour l’économie de la région et à partir de là nous avons entamé des actions d’abord au niveau des cheminaux pour les convaincre qu’il y avait un réel danger et donc il fallait se battre pour sauver cette ligne et

Ensuite au niveau de la population d’autres intervenants essayaient de calmer le jeu en disant que il n’y avait pas de réel danger sur la ligne de serdagne alors que le processus lui suivait son cours on sentait bien que le danger était là d’ailleurs un certain nombre de lignes

Une soixantaine de lignes a été proposé à la fermeture à cette époque-là et la pluparts sont actuellement fermé un premier épisode de la mise à exécution de ces menaces ça a été la la suppression du trafic marchandise de frais comme on dit maintenant en 1974 et

Donc ici il y a une grande mobilisation à villef franche et je me souviens d’être venu voir ce qui se passait et d’avoir soutenu effectivement cette cette lutte à ce moment-là on exploitait des trains mixtes voyageurs marchandises et au train de voyageurs étent associés des wagons et on transportait

Bon pratiquement tous les matériaux de construction tous les différents matériaux tous les différents besoins que l’on avait en en semence en blé en pomme de terre en conne de pain de la sècherie domaniale qu’il y a en face et les animaux qui venaient en estive dans le pays donc venaient en train notamment

Les moutons et la gare de Villefanche devient une gare transbordement de minerais hein il y avait même un système automatique de basculement des wagons transportant les minerais dans voie étroite il basculait directement un basculateur automatique vers les wagons en voie normal hein ce qui évitait de de transborder euh cette matière première à

L’appel le fait de connaître par cœur tu remarques les andropes les couleurs les et les bruit les tous les changements quoi bon il y a 20 ans que je fais le trajet donc euh [Musique] c’est le rêve de neu neu garçons sur 10 de conduire un jour le TR de la région

Du donc voilà c’est mes souhaits ça s réalisé c’est parf je suis avec Franch j’ai toujour CTO le train quoi il est cheminau donc je suis rentré en 81 en Armon comme contrôleur de train et après j’ai demandé ma mutation j’ai commencé à participer à à tout le combat pour la

Sauvegarde du train et j’ai demandé ma mutation en 86 bon mutation qui était liée déjà au lut du train et à mon intérêt pour ce train en 79 il était inscrit au plan de CNF de fermeture pure et simple moi cette époque là je commence à rentrer

Dans le journalisme et je commence tout simplement à suivre les ces conflits là je travaill à l’époque pour un journal local Travailleur Catalan pour eux je couvrais bah tous les rassemements toutes les vanives toutes les occupations tout ce qu’ a pu avoir autour de cette lut les gens que je photographie sont pas

Les pas forcément les chemineux qu’on voit le plus qu’on voit le plus c’est les conducteurs les contrôleurs bien sûr mais je m’attache aussi au aux gens qu’on voit jamais aux gens qui sont sur au bord de la voie qui pousse du balaste avec un rateau au bord de la voie ceux

Qui dégè les aiguilles à 4h du matin pour que le train puisse rouler à 6 les gens qui sont à l’atelier qui don les gestes sont sont souvent infimes qui Lim un truc S de de morceau de ferraille on dirait que que c’est pas grandchose et en fait

Sans eux le train roulerait pas et ce qui ce qui m’a toujours fasciné dans cette entreprise SNCF je sais pas si ça va durer très longtemps d’ailleurs mais le gars qui est pas un roulant qui est mécanicien d’entretien ou qui est travaille au bord de la voie il est

Conscient toujours dans le moindre ses gestes qu’il concourt à la sécurité des des voyageurs et des cheminau à la régularité du train il a une parcelle le travail qui paraît infime dans la chaîne qui fait rouler le train et il en est pleinement conscient et il est obsédé

Par la sécurité par par tout ça c’est le témoin de ce quiétait le le train au début du siècle quand il a été mis en service et c’est c’est rames qu’ sentence il a une espèce de métaphore ce train c’est que c’est quand même le matériel le plus ancien le plus vieux le

Plus véustre qui permet au train de rouler quand il y a des grosses futes de neige qui va c’est ce matériel qui va dégager les les rames plus récentes y compris cell qui viennent d’être m en service connait pas le comportement l’hiver pas été testé elle a tout vu elle a vu les

Création de la ligne elle a vu l’apogé de la ligne elle a vu son déclin elle a vu sa fermeture programmée et aujourd’hui elle voit ça ça survit ça survit un peu compliqué un peu aléatoire mais ça survit quand même j’e [Musique] bien en France c’est c’est un matériel unique

Quoi donc il y a pas de réellement de formation pour ce type de matériel on se forme en fait on se forme directement sur ici même quoi sur matériel à la base j’étais freiniste mais je connaissais pas du tout ce système de frein au niveau du dépôt autant que soit

Du dépôt de la voie tout ça il y avait 200 personnes pratiquement qui travaillait ici après guerre quoi il y avait 200 personnes et tout se faisait sur place même le bobinage des meurs tout se faisait était traité sur Villefranche c’était complètement indépendant tu as trouvé quelque chose pour marquer les marche parce

Que je voulais pas sty jamb sty jamb je suis à l’aménagement intérieur j’en avais jamais fait bon je me suis adapté hein bien souvent les cheminaux on a su s’adapter à plusieurs à plusieurs ise on s’adapte à par exemple aujourd’hui ça rien à voir avec l’aménagement intérieur quoi F les coups

De main faut être un peu polyvalent qu c’est le cas de le dire des fois on donne la main aux frénistes bon aux électriciens en rement mais au freéniste assez souvent pour la sécurité et l’assurance et qualité on est obligé de de mettre une barre supplémentaire en [Applaudissements]

Haut portes ont été changé il y avait des portes en fer forgé qui étaient magnifiqu et ils ont bu des portes qui sont mis c’est toute son toutes plates ça ça ressemble à rien ils auraient pu faire garder la feronnerie la mettre devant la porte ça éé joli c’était super cétait

Vraiment le truc d’époque quoi mais bon il y a des teintes pantes auudessus de nous à partir de 1930 jusqu’à la 2ème guerre mondiale et à partir de 1950 jusqu’aux années début des années 70 c’est la période la plus faste pour le train c’est-à-dire que entre 1933 et 1937 çat être les

Meilleures années d’un point de vue de du chiffre d’exploitation de la ligne de chemin de fer on arrive quasiment à l’équilibre sans faire d’excédent la ligne ne coûte rien à l’état durant cette période et c’est la période donc qui d’un point de vue économique est relativement face c’est le redépart le

Redémarrage de l’économie française après la Première Guerre mondiale c’est aussi la période durant laquelle enfin les populations locales vont pouvoir exporter leur production agricole et troisièmement c’est le grand boom du tourisme d’été qui qui à partir de 1950 va devenir un tourisme divers donc ces trois facteurs mis conjointement expliquent le grand boom

De la ligne de chemin de fer évidemment l’automobile n’est pas développé donc c’est le moyen principal de de locomotion il existe encore les diligences ça coûte beaucoup plus cher la diligence que le train et c’est beaucoup plus rapide donc tout tout converge à ce que la ligne fonctionne bien

Jusqu’àen 80 il y avait la volonté de fermer cette ligne sans que la région intervienne et après les conventionnements région état réel charge et investissement ça date84 c’est un plan sur 10 ans qui é une victoire [Musique] absolue maintenant les services publics dépendent tous des régions les régions financent toujours

Maintenant PTT donc c’est rentré un peu dans Lesur à l’époque nous on se refus à ça quoi le départ c’éit c’est à la SF d’apporter au public les mêmes tarifs et les mêmes possibilités pour joindre pour que les gens puissent s’acheminer d’un bout à l’autre dansun département ça

C’était national voilà quoi donc après il y a des volontés politiques c’est sûr c’est sûr que jacqu blan 85 a eu avec avec l’ACC de la direction régionale malgré la convention de 84 est revenu sur cette convention un an après en disant donc finalement ce qu’on

A dit l’an dernier ben c’est fini et oui on va privatiser et oui on va sur toi on va on va mentibuler mantibuler toutes les toutes les voies donc c’est comme ça que ça a commencé les vois changer le système d’exploitation de la ligne ça ne plus

Faire du cantonnement par gare comme ça se fait dans toute la France mais faire du cantonnement téléphonique avec un seul agent qui va gérer toutes les cirulations donc ça V dire toutes les gares fermé tous les agents de manuv fermé les points de vente fermés et de là démellement des voies vente des

Patrimoine puisqueon a vendu hein toutes les gar vendu engendrer tout ça mais bon ça s concrétisé par le démantelllement des BO ouis ils ont commencé à bon il y a eu une manif le maire d’Olette avait pris un arrêté chin ma d’Olette et pour permettre aux engins de venir démonter

Pris arrêté interdis la circulation de la route qui descendait à la gare chaque lundi la SNCF organisé un chantier tantôt à bourmadame tantôt à salagous tantôt à frux tantôt à mouis ou à ou à font péose et nous allions faire échec physiquement à la au déroulement

De ces travaux et le 19 novembre 85 la SCF programmé des travaux à la gare de bourmadame et comme tous les lundis nousous sommes rendus à bourmadame très nombreux pour empêcher le déroulement de ses travaux et ce que nous ne savions pas c’est qu’elle avait organisé clandestinement des travaux en gare de

Font Pedros avec deux cadres qui surveillaient l’opération sans aucune condition de sécurité pour le personnel de l’entreprise qui devait réaliser ces travaux et pendant que nous étions à bord madame les voies étaient sectionné ici coupé tronçonné et les les aiguillages étaient arrachés nous en sommes aperçus très tôt nous nous sommes

Déplacés tous ensemble de bourmadam ici nous avons mis fin aux travaux même si la voie était matériellement nous avons donc demandé euh des négociations et et là nous avons ça a duré plusieurs heures la la discussion avec notre directeur de région et nous avons été accusés de séquestration de cadres et toute la

Grande affaire du de Cagne parti de ce jour-là la presse s’est fait l’écho le 19 non ouais c’était le 19 puisque j 20 ils sont venus arracher les rails sous la protection de non il y avait pas la police une entreprise privée dirigée par de CAD la SNCF d’ailleurs on voit

Bien le la le rail enlevé et tout là sur la photo et donc on est intervenu on a fait arrêter les travaux et à partir de là ils nous ont dit qu’on avait séquestré des cadres enfin tout un tremblement quoi et donc là ils ont commencé à nous sanctionner

Derrière je suis arrivé ici en 1969 dans ce village et le maire était déjà un cheminau qui travaillait aux US hydroélectrique et il m’a proposé de lui succéder je avac que 22 ans et donc j’ai été mère de font pérose presque aussitôt après mon arrivée ici et Chemino puisque j’étais chef de garde

Ici d’ailleurs la plupart des cheminaaux de cette ligne était élu dans les mairies de de toute la ligne du Train Jaune quand nous sommes arrivés l’aiguillage les rail étaient tronçonné comme ça et arraché donc la ligne était effectivement coupé il y avait pas mal d’habitants du

Village qui étaient là avec nous et qui sont restés toute la journée dans la gare avec nous nous nous demandions au cadre de partir parce que leur rôle n’était n’était vraiment pas déterminant nous savions que ce n’était pas avec eux qu’il fallait discuter donc nous leur demandions de partir mais ce que nous

Savions pas à ce moment-là c’est qu’ils avaient ordre de rester et de se déclarer séquestré il faisait un temps assez frais il faisait moin 10 peut-être et même l’un d’eux a invoqué une maladie du au froid et a obtenu quelques journées d’arê de travail pour aggraver

Un petit peu notre cas mais il n’était pas très malade de nous l’avoir rencontré l’anain à la gare de Perpignan il avait l’air plutôt en bonne santé [Musique] il tout l’histoire est parti séquestration séquestration cons disciplin conseil de discipline représentantséaction représentants syndicau un représentant syndical qui ve avec la direction donc

Pour les 12 6 jours de mise à pied la direction révise puisque le rglement lui permet son jugement alors de révocation et augmente augmente pour certains alors ce qui était visible ce qui nous a permis quand même de dénoncer tout ça c’est qu’en fait elle avait pris pas responsabilité c’estàd il y avait

Serge ce il avait révocation l’autre secrétaire je me souviens plus au parti communiste et puis la C Doni avait pris de révocation le secrétaire du syndicat il avait pris je sais plus 12 jours de mise à pied je crois en fait c’était tout différent jusqu’à Roland monis qui

À l’époque était secrétaire régional du du Parti communiste qui lui y était pas et qui avait pris je crois 10 jours de mise à pied quoi c’est que moi moi je suis allé au prudom on était 3000 manifestant j’ai vu des gens à la barre au prud demanderre sanctionn

C’est-à-dire dire Mo moi j’y étais puisque c’était surtout des gars de bé qui étaaient venus parce qu’on essayie de se soulager les uns les autres moi j’étais et j’ai pas été sanctionné quoi par contre j’en ai vu arriver là-bas en disant ben moi j’étais pas et j’étais sanctionné

Là il y a eu la grosse bataille pendant 8 ans ça a duré pour sur toutes les sanctions [Musique] quoi rapport de force la population aussi dans le coup en mois de février au mois de février 86 il y avait plus de 3000if estant devant la devant la direction régionale euh bon

Le conseil de discipline a voté les révocations à 17h le soir à 20h toute la région Langon était en grève et la grève elle s’est étendue dans la nuit à Marseille Toulouse jusqu’à Brive et Bordeaux et le lendemain le lendemain soir il y avait tout le sud de la France

Qui était en grève parce que tout le monde était dans le coup tout le monde était informé de ce qui se passait et c’était intolérable quoi ils ont été obligés de reculer sur les révocations mais on a été sanctionné donc tous les deux nous on a été déplacé

En lairein de notre famille par raison disciplinaire pour raison disciplinaire et puis les autres camarades ben eux ils ont été ils ont eu des jours de mise à pied jusqu’à 6 jours de mise à pied avec surtout le dernier avertissement on avait tous un dernier avertissement c’est-à-dire que si on bougit on était

Foutu dehors de la SNCF quoi le sentiment de peur il a existé chez tout le monde il a existé parce que vous savez quand on se retrouve après 15 ans 20 ans de service et qu’on risque la révocation la révocation vous savez ce que c’est c’estàdire qu’on se retrouve à

La rue comme si jamais on avait travaillé c’est-à-dire que tous les versements que vous avez fait aux caisses de retraite aux caisses de maladie ça n’existe plus vous reprenez votre travail après 20 ans de service 25 ans à zéro c’est quand même quelque chose de très [Musique]

Grave j’ai une pile de convocation au tribunal qui est énorme j’avais dit que avec toutes ces convocations on pouvait tapisser tris murs de ma chambre on est arrivé à la sortie en cassation où lacf a été ét a été condamné mais uniquement au français moli que je veux dire mais pour nous

L’essentiel c’est avoir gagné la lutte parce qu’on a gagné la lutte euh c’était pas de d’attaquer les hommes y compris ce qu’on avait en face c’était que l’nsf soit débouté et que on gagne notre procès même au bout de C ans et on fait la fête voilà de 18 septembre 93 quand

Ils nous ont réintégré à notre poste voilà et donc là on a sorti un un appel on a fait un train aller retour font PEDR il y avait du monde quand même pour faêter la victoire j’ai d’autres photos là tu pas des photos de les événements

De 85 ont eu des deux effets c’estàd l’effet néfaste quand même ça cristallisé les lutte et on en parlait plus que de ça pas forcément du et des vrais problèmes mais le le l’effet bénéfique c’est qu’à partir de 86 euh ça a mobilisé nationalement c’est là que ça

Quand les cheminau é seue la lutte après 85 après les révocations là ça a dit au chemin attention quand vous allez lutter pour des emplois pour un dépôt pour ça ça peut [Musique] arriver la montagne4 c’est bon c’est un [Musique] baisse après ici au niveau des voyageurs

C’est le double du tarif donc là encore on c’est B ça qu ça s’est pas battu que pour c’était plus les conditions de travail quoi en fait c’était pour le Train Jaune quoi c’était c’était pas une lutte égoïste quoi c’était c’est vraiment l’outil quoi qu’on est passé on a mené une action

Là en baptisant TGV ça veut dire pour nous tarif général voyageur et non pas le train le TGV il y av plus de 2000 voyageurs transportter gratuitement on avait eu même les échos de la presse nationale par exemple là ça c’est l’humanité qui avit été TR titré les casseurs de Ra riz jaune

C’était super et voilà c’est ça le prix du billet était prévu à augmentation suivant les tçons de 60 à 140 % alors nous on était pas d’accord mais c’était une façon commere de les gens dehors pour qu’ils prennent pas le train on a obtenu ça la carte de résident qui existe

Encore et si avit pas eu cette action à l’époque il payerait le double c’est simple parce qu’il faut dire que le train jaune c’est quand même le train le plus cher de France pas mal pas [Musique] mal je suis sûr qu’core aujourd’hi aujourd’hui on mobiliserait les gens s’il y avait une tentative de

Privatisation une tentative les gens depuis ces but là le [Musique] surveill [Musique] on fait le train gratuit jusque là et ben on va rester un quart d’heure là pardon on va rester un quart d’heure de mais aussi sont un PI on a des dans les gar on va croiser mais dans un

Momentage c’est pas c’est pas issu des gens quoi c’est la direction qui avait lancé j d’ailleur qui avait lancé ce slogan en 95 quoi et depuis ch on pr gage mais c’est un slogan politique qui vient pas de la société c’estogan qui vient des politiques voilà comme beaucoup de

Slogans mais bon les gens il son pris otage tout autant queon les a pris en otage quoi et celui qui est prendage pas que celui qui fait grve c’est bien celui qui l’aura pas dit qu’il avit grve et qui n’a aucun intérêt expliquer pourquoi en plus donc je pense que qu’il faut

Voir la copie quoi et on verra si un gouvernement le fer au lieu de supprimer regr on verra sil dit non plutôt on va essayer d’informer les gens quoi mais bon il y a une volonté quoi voilà je boucher ça y est mon père Chemino j’ai toujours connu ça à la

Maison quoi donc moi je suis rentré serein à la SNF quoi j’ai eu d’ailleurs j’ai eu la je passé la la pratique le le vendredi quoi et le le mardi ou le mercredi j’étais dans les bureaux de balmè celui qui m’avait passé l’examen le vendredi j’étais dans son bureau avec

Tout le monde pour faire grave quoi c’est croisé il m’a regardé vido ouais on s’est vu la semaine dernière ou donc c’était C je crois que c’est pasion moi tu tu fais pas un syndicaliste avec seulement une carte et une formation et et des discours quoi voilà c’est une

Erreur de croire ça tu ne fais qu’av la passion ça explique que d’ailleurs les grandes Lutes se sont fait contre les appareils quelque fois ma mère était chef de gare à osja quand quand je suis né quasiment ou un an après donc en fait on habitait 13 ans en

Gare à osja donc j’ai toujours vécu j’ai toujours vécu à la gareos j’ai commencé par par vendre des billets saisonniété pour gagner pe de sous et puis je suis rentré conducteur un peu un peu par hasard c’est vrai que c’est c’est conducteur c’est toujours un rêve de petit plus av la possibilité

D’être rentré au pays jqu’à maintenant en faisant la vitesse normale du des a 100 on arrivait à gagner sur le temps de parcours à descendre en moins de 2 he ce qui était vachement intéressant au niveau service public Paris que tu tu arrivais à concurrencier les voitures quoi et le

Bus amplement maintenant le le problème c’est qu’on va rouler moins vite et avec le nouveau matos et avec l’ancien donc ça va nous faire perdre du temps alors les mecs qui sont venus faire les essais la semaine dernière ils te disent ouais mais on perd que 3 minutes le problème

C’est c’est que tu perds 3 minutes mais c’était du matériel où tu étais censé en gagner dans les années 80 quand ils ont refait le matériel on avait perdu plus de 20 minutes sur le temps de parcours total par rapport à 1930 ouais voilà vois alors moi ce que je veux dire au

Travers de cet exemple et de celui que tu cites c’est ça c’est que des choses comme ça moi il me semble qu’aujourd’hui tu vois il faut le dire publiquement quoi plus tu vas dire les choses publiquement plus il y en a qui vont se sentir morveux ou en tout cas ça va les

Obliger à répondre et donc ça vaou à momentù débat il est contradictoire mais toi tu peux avancer t bills alors on s’oriente vers un TR touristique prend temp alors le problème le problème c’est il faudrait il faudrait voir les élus on a quand même on n plus du tout dans le

Service public si maintenant tu mets 3 heur pour monter à la tour au lieu des 2h et dem qu’on mettait alors qu’on aurait pu descendre en moins de 2 he c’est n’importe quoi [Musique] quoi [Musique] [Applaudissements] [Musique] a casa no ro roí [Musique] Barcelon chef de ligne

J’écoute chef de ligne 2361 je à f p puis je partir chef de ligne un mécanicien 23061 pouvez partir de font pedrous jusqu’à Montlouis autorisation numéro 239 2 39 il y avait que les cheminons qui parlent de service public d’unicité de d’égalité devant le transport et ainsi

De suite quoi eu ils s’ é éloignés et je dirais presque qu’ils sont arrivés quoi parce que dans la tête de la plart des cheminons euh des jeunes he je parle là c’est un train touristique ça c’est une qui rentre elle a mis V mais elle est rentrée dans l’esprit des

Homes mais pourquoi il faut se traain il y a personne dedans non mais attends il existe pas qu’ quelun qui peut qui peut le prendre ça du service public c’est c’est justement de mettre à disposition un services et pas de se dire il y aura

Du monde où il y en aura pas c’est pas un restaurant c’est et ça ils l’ont c’est r très gros quand même mais je pense qu’ à la finalité ils sont arrivver quoi mais ils ont mis 20 ans pour y arriver voilà mais au final quand même les garçons fermés on a des

Contractuel dans les gars euh il y a déjà beaucoup de l’extérieur ou en déplacement donc il sont même pas sur le site là là ils sont c’est une profonde vexation par rapport à notre activité militante pour avoir défendu la ligne de voir ses ses points de vente se fermer

C’est ce contact avec le public disparaître c’est quelque chose qui est assez vexant Mme je dirais même plus hein euh on voit disparaître ces points de vente on sent qu’on a plus envie de satisfaire le public et ça c’est un des reproches que je fais donc au

Gestionnaire de la ligne la SNCF qui fait disparaître ses points de contact et qui au lieu d’améliorer sa rentabilité je la dégrade il y a eu deux phases la phase pendant laquelle on s’est battu où notre crainte c’était effectivement qui qui renouvelle pas le matériel et et le

Train Jaune même si on menait des luttes pour conserver les garres et cetera pouvait mourir de sa belle mort parce qu’il y il y avait plus les moyens de de de l’entretenir et Contin des luttes qui ont été faites bon on a obtenu une modernisation et et là cet aspect des

Choses on semble maintenant avoir pérénisé quelque chose le problème c’est qu’est-ce que qu’est-ce que ça va devenir parce que notre lutte c’était aussi le maintien dans le cadre du service public et aujourd’hui quand on voit les les orientations y compris européennes et les les dictates qui se

Vont au niveau des des gouvernements par rapport au service public avec cette pression qu’il y a privatisation et cetera on peut se poser la question le le plus grand djer qui qui menace aujourd’hui je crois que c’est effectivement soit une tion uniquement touristique de de ce trèune c’està-dire

On bannit la notion de service public soit carrément au bout du compte une privatisation il est inutilisé pour le transport scolaire parce que de manière certains disent si réfléchi d’autres disent de manière maladroitement adaptée les horaires correspondent pas aux correspondances pour les pour le lycée de Prade par

Exemple pour faire descendre les lycéens de d’ au canton on pourrait peut-être essayer de faire des des horaires différents pour ne serait-ce que l’hiver pouvoir amener les gens de perpignen sur les pistes de ski là pour l’instant on a une offre qui qui est pas du tout adapté à la à cette

Spécificité de la région on a proposé d’autres des changements d’horair enin de s’adapter mais c’est c’est c’est très difficile à faire à faire bouger la machine SNCF quoi bientôt on va voir les SK change de population alors ce qui biens c’est pas que c’est pas un ch

Population alors en juin on a beaucoup d’enfants c’est d’enfants euh en juillet tu plutôt les instit et certaines personnes en congé atttionement à aût il y a le monde voyé puisque beaucoup d’usines ferment au mois d’août en septembre c’est le 3èe GE il sont av l’hiver vrai ils vont passer

L’hiver là on a les Barcelonais voilà jusqu’à Noël on a beaucoup Barcelonais parce qu’il y a beaucoup de Barcel Conz ce qu’ est je s bien qu FA laiture éce ça peut être chose [Applaudissements] d’intéressant et puis les bruits trs gement il y a pas je dis toujours au

Jeun là il y a pas que le paysage il a les bruits tu vois là c’est déjà pas même bruit que quand c’est quand la vallée est plus large les tournants c’est pas les mêmes et des fois ça m’arrive quand je suis seul là tu fermes les yeux tu essayes de

Deviner trop tu sens les les selon comment au niveau de la tracction au niveau de c’est vraiment très très particulier comme train quoiilleurs tu le tiens pas ça [Musique] mais il y a des générations enti qui ont pr pr moi je l’ai pris bébé parce qu’en

Fait quand bébés les par ça resto alors entre les deux il du monde ma mère pvit pas s’occuper de moi alors elle m’amené à la gare le gars de la gare me gardait fr il me mettait dans un train contrôleur me prenait bébé me prenait et

Au croisement à f p met à l’autre vont redescendrez non je pense quand même tu toujours dessus quoi après tu peux pas renier toute ta vie quoi tu peux pas dire j’aié ça j’éta ça et puis maintenant je tout l’ERS c’est impossible impossible je pense pas que tu puisse

Dire je m’ pas c’est fini ben voilà quoi cassoui qui consillé général il enc de TR il y a une semaine je pense que si je me suis réalisé dans la vie à travers ça quoi je je pense que c’est ça il y a des choses qu’on qu’on porte en soi qu’on qu’on

Connaît pas certainement et puis là cette confrontation a été extraordinaire quoi et je pense que je me suis réalisé j’étais quelqu’un de très timide très et puis là j’ai j’ai trouvé toute toute ma plénitude à travers ce combat quoi c’est peut-être particulier aux Lutes qui se sont développé ici mais je veux

Dire moi j’ai eu l’impression d’avoir vécu à 100 à l’heure ouais c’est ça toute ma vie c’està-dire il y avait toujours quelque chose à faire toujours quelque chose et c’est c’est assez extraordinaire quoi et avoir quand même l’impression de construire quelque chose quoi en fait moi personnellement si je

Me retourne en arrière sur sur sur mon passé j’ai j’ai aucun regret j’ai l’impression d’avoir construit quelque chose d’avoir en même temps participer laisser des choses quoi voilà et ça c’est fabuleux là maintenant qu’on est à la retraite ça permet un peu de prendre un peu de recul parce que on

Vit pas sur le même rythme que qu’auparavant mais c’est c’est vrai que ça ça a été extraordinaire on voit un peu là voilà là où on le voit le mieux c’est là voilà ils sont devenus de la lutte parce que c’était le plusioné et qu’il se sont mis

À l’avant et que forcément quoi et qu’ils avaient des responsabilités politiques syndicales quoi c’était vraiment touché du doigt la discrimination à travers tous les deux quoi même malgré eux de toute façon oui forcément ils sont les symboles de cette là quoi c’est sûr hein pas on s’est toujours senti porteur de

De cette notion de service public de quelque chose qui qui nous appartient et plus particulièrement effectivement sur sur le train la voituretionaction c’est un conflit moment politique cé un conflit sur la manière de vivre les choses de société et les gens disaient le TR le Train

Jaune est pas rentable on le sait on s’en fout la question c’est pas qu’il soit rentable c’est qu’on a besoin ce qu’il est utile qu’il faut le développer et là c’est choses qui se sont réglé avec des cheminau des non cheminau des élus des associations du stager et je

Crois que c’est certainement pas le seul endroit pe être aussi catégorique mais c’est quand même la caractéristique principale de C [Musique] 5 deour jus la tour de Caro termin [Musique] numorisation allez allez m allez au revoir au [Musique] revoir FIM F [Musique] ou là oui c’est un for en fort

Hein tout ce que tuimesou il y a pas grand monde oh regarde ça le grand8 des petit c’est pas moi c’est moement d’être bousculé avoir du bruit les oreilles couché et mal au CR et au dos dit non du bonheur que du bonheur l’ dit du bonhe du bonheur ils me l’ont pas

Dit hein moi ils ont essayé mais ah moi pas du tout même le gars euh je sais c’est parce que c’était la première femme mais quand je suis rentré mais vous savez c’est un métier difficile qu’ un moment donné je me suis dit mais il veut que je il veut pas memboucher ou

Quo non mais je t’assure j’ai eu un dout voilà où j’avais rigolé c’est les tests psycho ah psycho je sais pas TR question pas ass euh aimzv travaillez la nuit oui appréciez-vous les hor décalés moi j’im les décalés je l’avais regardé j’adore ça j’adore ça alors

Comme tu Ty pr par C oui tout le monde ouais en fa tu sors et le contactc le public alors ça tu parles par resto dit je suis habitué au niveau du sommeil aussi il m’avait demandé moi ah ouais tu faisais est-ce que ça vous dange de travailler

La nuit non non tu penses c’était ma deè demande d’emploi de réponse j’adore ça c’est mon truc mon truc c’est des questions de type oui bon c’est évident que tu vas pas répondre au non quoi voilà vous aimez partir de chez vous non est

Nuit à midi je suis à table et all vous [Musique] m’embucher [Musique] [Applaudissements] [Musique]

La ligne du train Jaune, avec ses innombrables ouvrages d’art, ses deux ponts emblématiques et une partie de son matériel roulant classé “monument historique” a façonné depuis le début du siècle dernier les régions du Haut Conflent et de Cerdagne. Symbole fort de l’identité catalane, la ligne assure aujourd’hui encore son rôle original de service public malgré des volontés successives de fermeture témoignées par les différents pouvoirs en place. L’engagement des cheminots pour la défense de leur outil de travail, les lutes qu’ils ont inlassablement menées avec l’appui de la population légitiment l’image de train de résistance, image véhiculée aujourd’hui par leur détermination à empêcher un basculement vers une exploitation exclusivement touristique.