[Tutoriel] Avant de partir en mer; Equipement du bateau et Check list

[Tutoriel] Avant de partir en mer; Equipement du bateau et Check list

et bonjour à tous voilà on continue notre détail sur la check liste des marins faite par safetix on va regarder un petit peu ce qu’il en est c’est un petit bouquin qui est vendu de partout dans tous les chips ça me fait il me faisait de l’oeil depuis un petit moment je voulais voir ce qu’il en était et donc on est en train de le découvrir ensemble voilà on est présentement au golfe de Gênes ce grand golf qui réputé aussi pour qui peut-être dangereux par moments qui aujourd’hui est tout paisible un peu trop paisible peut-être mais en tout cas en tout cas ici c’est un petit peu comme la vallée du Mistral ou la vallée la vallée de la tramontane quoi c’est un vent qui peut souffler très fort avant de terre qui peut être très fort qui est pas du tout le cas présentement donc aucune surprise là-dessus la météo a été préparée voilà bah écoutez je vous invite on va s’asseoir directement si je pense que là la vue est pas mal et on va continuer un petit peu notre notre check list alors écoutez j’ai pas lu la suite pour l’instant par contre je suis revenu un petit peu en arrière j’ai vu quoi j’ai vu qu’il y a une table de conversion bon le mille nautique a852 ça vous devez le connaître par cœur donc il y a pas trop de soucis par rapport à cela mais par contre bon il y a le gallon américain il y a le mile americain il y a le foot et le inch anglais donc ça peut être intéressant de le savoir qu’est-ce que j’ai vu d’autres j’ai vu ici exactement les abréviations explications des abréviations donc pour par exemple little voilà je vous parlais d’ity time of river donc là au moins vous vous savez exactement ce que ça signifie il y a écrit heure estimée d’arriver c’est traduit en français il y a écrit ici lire à haute voix même seul comme les pilotes et copilote d’avion donc ça veut dire quoi ça veut dire que les pilotes et les copilotes d’avion ils sont obligés de lire leur checklist à haute voix donc là je le fais pour vous mais ça vous empêche pas de le faire également et qu’est-ce que j’avais vu d’autres non c’est à peu près tout et oui et puis après il parlait beaucoup de de second etc on comprenait pas trop pourquoi ça parlait beaucoup de secondes ma déduction c’est que vu que ça parle quand même pas mal de choses poussées type traversée pour une traversée on doit avoir un second et pouvoir par contre ils disent c’est là encore je ne suis pas vraiment ils disent c’était où les dix commandements tu t’appuieras sur un second et c’est encore très bizarre moi j’aurais dit tu briseras un second en particulier quoi c’est à dire que peut-être que sur une longue traversée il y a une personne qui va être un petit peu plus briefé sur les choses sur lequel relayer la responsabilité le rôle de chef de bord si jamais vous êtes pas bien si jamais il se passe quelque chose si jamais vous êtes tout simplement en train de dormir et que et que c’est quelque chose qui est qui nécessite pas de réveiller le chef de bord mais que du coup cette personne là peut-être la personne en question le référent en question voilà mais en aucun cas se reposer dessus voilà bah écoutez on continue on a un petit nuage mais ça va passer vite on en était donc mal de mer etc on avait faite votre sac donc document perso carte d’identité passeport visa permis de conduire carnet de vaccin carte de crédit titre de transport guide de voyage en parlant encore de gros voyage mais sinon déjà carte d’identité passeport évidemment si vous quittez la France voilà permis de conduire je sais pas si ça ça c’est toujours bien d’avoir ses papiers mais bon pas forcément d’intérêt pour des petites navigations en cabotage essentiel lunettes de soleil trousse serviette de toilette hygiène intime téléphone portable chargeur et adaptateur désolé j’ai l’image mais c’est tout un abréviation parce qu’ils veulent faire rentrer ça sur des petits trucs donc du coup c’est tout un abréviation bon bah ça c’est classique et il parle pas de casquette ou de de sa peau donc attention quand vous prenez attendez je vais aller régler ça au riz [Musique] beaucoup beaucoup mais c’est parce que ça va tourner donc c’est ce qu’on recherche toujours pareil mais en Méditerranée il faut vraiment prier les dieux pour que il se passe quelque chose de bénéfique pour pour la navigation j’ai très très compliqué écoutez on continue un loisir maillot de bain lunettes de nage palme masque tuba livre cartes à jouer instrument de musique c’est ma musique c’est bien d’avoir mis c’est c’est vraiment quelque chose si vous savez avec quelqu’un qui joue bien de la musique à bord c’est quand le mal de mer il y a rien de mieux c’est vraiment incroyable câble jack haut parleur ok santé ordonnance médicament antiseptique anti mal de mer paracétamol crème solaire etc bon moi j’ai tout à bord donc il y a pas de question à se poser à part les médicaments perso donc c’est pour ça que c’est la seule question que je pose c’est les médicaments perso parce que tout le reste j’ai navigation documents perso permis CRR instru instruction nautique carte marine et le selfix là le truc là doc bateau acte de francisation assurance inventaire notice contrat de location ça c’est très classique tenue intégrale veste de carte cirée qui fasse beau qu’on soit en été ou quoi que ce soit si on se prend la pluie la grêle et qu’on doit être dehors moi il y a c’était pas plus tard qu’hier j’ai pris de la pluie bon il y a un nuage qui est passé rien de très grave mais au bout d’un moment il pleuvait quand même assez pour que ce soit obligé d’aller chercher mon ciré j’étais en short ciré parce qu’il me pleuvait dessus trop et j’avais quand même ma veille à faire et je pouvais pas rester à l’intérieur du bateau en attendant que ça passe malgré que il y avait aucun souci à l’horizon mais il faut quand même que je puisse faire ma veille permanente notamment si je suis au moteur parce que le moindre truc qui va dans l’hélice c’est foutu donc il faut tout le temps quand je suis au moteur c’est constamment et quand je suis à la voile c’est une fois par minute 360 degrés donc prenez votre veste de carte c’est toujours important pantalon ciré bonnet casquette gant ou mitaines ça si vous devez remonter une encre tirer des bouts tout des trucs comme ça c’est toujours pratique t-shirt respirant polaire chaussures antidérapantes flashlight frontal si allume couteau démaigneur donc ça normalement c’est votre capitaine qui a tout ça pour vous c’est pas à vous de ramener tout ça si vous si vous arrivez avec votre équipement le capitaine vous prendra forcément pour quelqu’un de plus sérieux que que quelqu’un d’autre donc ce sera toujours un plus la PLB va pas l’acheter pour vous ça c’est sûr donc acheter une PLB que vous soyez équipé truc etc à part si vraiment vous faites un petit stage de voile d’une semaine mais sinon si vraiment vous montez sur un bateau que ce soit régulièrement ou même occasionnellement une grande navave vous achetez une PLB pour vous c’est 200 euros ça vous sauve la vie on vient vous chercher là où vous êtes quand même c’est quand même pratique frontal ça le capitalisme il y en a pour vous plutôt des manières également combinaison de plongée si nécessaire et combinaison de service nécessaire moi j’ai une combinaison de plongée et une TPS à bord j’ai les deux adapté à ma taille les plus VHF GPS portable pochette étanche pour téléphone mobile et tablette ça c’est sûr multiprise rallonge lampe tempête néon 12 volts moi j’ai eu il faut surtout une lampe qui éclaire en faisceau très très loin une très bonne torche qui est pour pouvoir scanner les bouées ou les perches ou quoi que ce soit à l’horizon ce que vous pouvez pas tout éclairer d’un coup et que ça soit bien éclairé de façon donc ça a rien de prendre un fesse ou trop large et vaut mieux un faisceau droit mais par contre puissant pour que vous puissiez scanner et que tout d’un coup se dessine au passage de la torche qu’est-ce que je voulais rajouter oui je voulais rajouter un truc sur la tenue intégrale si vraiment vous voulez faire bonne mine et que vous voulez que votre capitaine vous apprécie plus plus dès le début alors que vous êtes à peine monté à bord mais que déjà il se disent lui il est respectueux des bateaux etc c’est quelqu’un qui voilà qui sait de quoi il parle déjà dès le début alors vous lui avez même pas dit bonjour vous achetez une paire de chaussures ils disent antidérapante je rajouterais à semelle blanche ou à ce mail clair voilà parce que les hommes ne savent pas et du coup ils peuvent pas le savoir et au pire si vous avez pas le choix c’est pas bien grave mais évitez les semelles foncés qui font des traces horribles sur les bateaux et qui sont un enfer à nettoyer voilà et qui à force de nettoyer vu qu’on doit décaper avec une moi je le fais avec une petite éponge blanche qui ponce un petit peu et du coup à force bah forcément ça à force de récurer tout le temps tout le temps tout le temps au bout d’un moment ça abîmera le gel coach donc du coup pensez à avoir des chemins claires à même marron clair etc ça passe mais pas noir quoi voilà ça c’est un petit plus si vous pouvez vous le permettre ça sera que apprécié par le capitaine confort bouchon d’oreille masque de nuit hamac hamac dans le bateau non mais anti-moustique ventilateur ou chauffage si nécessaire donc ça il y a toujours eu un petit bain d’huile dans sa horrible puis toujours et là maintenant qu’on est en Méditerranée j’ai acheté un petit ventilateur qui me permet de survivre pendant les canicules moussaillon jeu matériel sécu enfant page 17 pêche sport matériel permis assurance si nécessaire écologie savant spéciaux eau de mer shampoing non polluant c’est bien forcément d’avoir ajouté ça aujourd’hui ça paraît logique mais c’est bien de le mettre checker le bateau donc moi j’ai une grande grande liste on va voir ce que eux ils racontent là dessus donc là on est toujours à terre c’est toujours la partie inter on n’est pas parti du port on n’a pas largué une amarre c’est on n’a pas encore en train de s’appeler le champagne pour l’instant on prépare tout pour qu’on puisse partir dans de bonnes conditions donc à votre arrivée on met les coups de batterie en on vannes prise d’eau de mer du moteur on coque Karen qui vérifié tous les bateaux bien d’eau fixés et tester donc bientôt c’est pour remonter bon chandelier filière balcon avant balcon arrière main courante panneau roof et lignes de vie tout doit être vérifié d’accord donc là on parle vraiment de tout ce qui nous permet de se déplacer sur le bateau en toute sécurité sachant que les les filières ne sont pas faits pour se déplacer en toute sécurité c’est les lignes de vie qui sont faites pour ça les filières c’est fait pour accrocher les barbates ou pour vraiment te récupérer si vraiment tu tombes mais c’est pas fait pour se maintenir voilà qu’est-ce qu’on a d’autre gouvernail bar en bon état pas de jeu dros en bon état si bar à roue et si on peut les vérifier barre de secours testez ça c’est pour ceux qui ont des barre à rouge il faut toujours voir s’il y a une barre de secours où elle est placée et la tester supplément voilier gréement ma bombe tangon ville mulet ridoir Caden tension des haubans été Patara bastacle barre de flèche girouette antenne VHF et radar donc ça on parle vraiment du gréement dormant on appelle ça donc ça va être tous les haubans les câblages entre guillemets les câblages qui retiennent le mât le Patara c’est celui de l’arrière l’été c’est celui de l’avant en haut et on a des instruments des antennes etc vérifie que tout ça fonctionne faire des essais vous essayez d’appeler la capitainerie vous voyez si vous répondent donc si vous répondez que vous pouvez émettre et recevoir donc voilà vous faites vos petits tests et le vide mulet la Baume voilà aussi tout ce qui m’a tout ce qui permet de hisser les voiles en bonne en bonne et due forme barre de flèche etc après voile GV donc renvoie le phoque donc la voile d’avant j’ai Noah une autre voile d’avant puis une autre voile d’avant tourmentin une autre voile d’avant pour le gros temps autrevoir vérifier les lattes le lazy jack donc c’est la partie blog vous voyez dans laquelle tombe la grande voile donc pour se ranger dedans voir s’il est bien en place etc les zygi Jack pardon c’est les fils qui permettent de tenir le lazy-bag voilà et sinon ça s’appelle un taux voilà quand vous avez pas ce système là c’est juste un truc pour envelopper la grande voile ça s’appelle un taux après on appelle ça un taux grossièrement généralement matériel à tester en présence du loueur donc VHF ou même si vous arrivez à votre bateau et que ça fait un petit moment que vous l’avez pas vous avez pas navigué avec voire même tout le temps avant de partir moi je le fais très régulièrement enfin certains trucs à chaque fois la VHF je le fais pas à chaque fois mais je le fais régulièrement donc VHF GPS pilote auto centrale de Naves moteur inboard embrayage moteur inboard juste une ligne pour ça à mon avis ça sera détaillé par la suite embrayage gain d’eau propulseur des travaux de cale autre pompe vanne eau gaz et car je sais pas ce que c’est robinet douche gazinière pour chauffage annexe gonflé si possible le moteur d’annexe carb bateau annexe je sais pas ce que c’est carbone on va regarder c’est écrit card ils n’ont pas écrit l’ont pas écrit dans leurs abréviations super bon c’est pas grave en tout cas en tout cas grosso modo là qu’est-ce que c’est c’est checks électricité moteur plomberie on va venir vérifier tout ce qui est van tout ce qui est gaz aussi donc tout ce qui est système d’eau tout ce qui est système de gaz tout ce qui est système électrique tout ce qui est système mécanique au niveau du moteur au niveau du gasoil etc au niveau de tout ce qui est douche etc c’est plus la plomberie classique voilà on va venir vérifier tout ça avant de partir évidemment pour que s’il y a un problème et ben on annule la navigation on répare le problème et après seulement on part accastillage oui il se manivelle taquet poulie chariot et enrouleur donc ça c’est tout ce qui va vous servir un petit peu à régler les voiles vérifier que les poulies sont bien entretenus qui a pas des réa qui sont cassés qui a qu’elles sont bien graissées huiles pareil pour les Winch etc voilà voir que est-ce qu’on va avoir des difficultés pour manœuvrer les voiles ou est-ce que tout est tout est clair tout est entretenu un petit peu de WD40 dans certaines choses etc quoi les pareils pour le piano vérifiez que tous les tous les coins c’est en marche boot écoute dries boss de riz balancine Alba bordure on peut rajouter les amarres vérifier qu’elles sont tout en bon état qu’il y en a pas qu’ils soient abîmé que les noeuds sont bien tous faits au bon endroit que les repères sont bons que les est-ce que les étiquettes sont bien placés sur le piano si les étiquettes sont pas correspondent pas à ce que ça fait réellement du coup il faut prévenir tout l’équipage que il faut aussi aux couleurs et non aux étiquettes ça c’est important aussi parce que en cas d’urgence si vous dites choque l’adresse de GV et que la personne ne connaît pas votre bateau et que sur un des taquets il y a marqué de risque de GV vous imaginez bien qu’il va ouvrir celui-là si par malchance c’était la drise de génois parce que vous alliez changer à ce moment-là etc pour pour x ou y raison et ben du coup c’est pas terrible qu’est-ce qu’on a d’autre donc là on a fini pour checker le bateau maintenant on va voir un petit peu lieu à risque d’incendie plan d’extinction affiché donc c’est surtout moi dans le briefing j’explique où sont les extincteurs comment les utiliser etc circuit de gaz vannes de coupure localisée bouteille verticale amarrée date et raccord non périmés donc ça c’est très classique ça fait partie du briefing du gaz le topo de gaz je rajoute à cela aussi qu’il faut jamais utiliser le feu en étant en maillot etc si vous utilisez la gazinière à l’intérieur même s’il fait chaud vous vous couvrez d’un petit tablier d’un petit pantalon ou quoi que ce soit et pour au cas où il y a des en cas de en cas de problème circuit électrique batterie tableau électrique cosse de batterie protégée ça c’est vraiment le chef de bord qui qui surveille ça vérifiez que bien sûr son système électrique à vue d’oeil a l’air et pas à tout tout plein de pleine de rouille etc bien entretenir produit dangereux bidon boucher amarrer et ranger à l’extérieur donc produit dangereux ça va être surtout les tout ce qui permet de entretenir le bateau le nettoyer etc qu’est-ce qu’on a d’autre après lieu donc là ça c’est pour l’incendie après pour la voix d’eau plancher haut dans les fonds donc vérifier les cales parce que vérifiez tous les passe coques les vannes si elles sont rosées si elles sont en bon état si elles sont pleines de verre de gris ou pas faites-le parce que j’ai on voit des surprises je suis monté dans des bateaux je peux vous assurer que les gens ils partaient sans savoir où étaient qu’est-ce que tu es une vanne qu’est-ce qui était si qu’est-ce que tu es ça il partait et puis après quand il y avait des soucis je suis monté dans le bateau pour aller voir comment ça se passait vous voyez l’état des pressé tout des vannes des coudes d’échappement etc vous demandez comment le comment c’est possible comment c’est possible et quel inconscience de partir sans connaître tout ça et sans vérifier tout ça c’est vraiment c’est vraiment de l’inconscience pure donc après bloc moteur protégé propre aéré trou d’extinction incendie vous savez c’est le petit trou dans lequel on vient présenter l’extincteur pour ne pas avoir à ouvrir directement la descente et propager les flammes qui pourraient y avoir si c’est le moteur qui est en flamme et du coup vous pouvez directement propulser je peux vous le montrer comme ça juste là j’ai un petit trou PAF et là il y a le moteur juste derrière voilà donc si vous l’avez pas vous pouvez l’installer un petit coup de scie cloche dans la dans la descente et un petit bouchon et c’est réglé voilà tac tac tac on en est où donc plancher passe coque pompe de cale fermez pinoche amarrée donc moi dans mon bateau j’ai une pinoche à côté de chaque vanne parce qu’il y a pas 36 Vannes et pascoques dans un bateau au final donc au lieu d’avoir un sac énorme de pinoche et tout et qui vous sert à rien vous en regardez quand même un petit set histoire 2 au cas où mais en tout cas vous achetez une pinoche de dimension de chaque vanne et vous les mettez dans votre bateau et vous les fixez à côté comme ça il y a pas besoin d’aller chercher ni dans le sac de pinoche ni à droite ni à gauche si un problème avec la vanne le tuyau quoi que ce soit vous prenez la pinoche PAF elle est déjà adaptée elle est déjà bonne quoi et puis si jamais vous en avez quand même en plus au cas où quoi mais en tout cas ça c’est vraiment une question de ça ça vous permet de gagner des secondes des litres d’eau en moins dans le bateau etc évier frigo salle de bain wc eau chaude testée pompe tester vanne tuyau en bon état câble en bon état donc là on est vraiment dans la préparation du bateau dans le briefing il faut aussi rajouter de briefer tous les clipage de comment s’utilise les toilettes etc ce qu’il faut faire et surtout ce qu’il faut pas faire si vous montez aux mains mousqueton non ne oui ok Driss pour hisser au Winch plus deuxième drissant sécu donc moi j’utilise la drise de spi en sécu donc elle monte pas parfaitement en haut mais elle monte déjà très haut et le souci c’est qu’elle est un peu devant donc il faut la ramener derrière mais bon c’est pas un problème faut pas faut penser à passer les moments avant de avant de grimper aux mains et des outils attachés avec une ceinture un truc vraiment aujourd’hui vous allez alors pas forcément à Monsieur Bricolage ou quoi parce que vous allez vous faire allumer mais vous pouvez trouver des ceintures faciles pour s’équiper etc et garder les outils avec vous quoi réservoir d’eau en bon état bloc moteur arbre délice presse et tout localisé moteur principal niveau vérifié batterie chargée courroie tendu détecteur de fumée ou de monoxyde de carbone vérifiées ah ça doit être ça carbone c’est détecteur de sûrement j’imagine entretien carnet d’entretien vérifier bougie injecteur vidange filtre turbine eau de mer et si l’enveloppe à cela je rajoute un truc qui est très important et qui n’est jamais écrit nulle part que ce soit sur la ça n’est pas écrit sur la bible des Glénans ça n’est pas écrit sur le magnifique safetix check list 100% pour tous les marins c’est très difficile de le voir écrit en tout cas il faut vérifier votre coude d’échappement les coudes d’échappement qui se trouvent à l’arrière du moteur c’est là où se sortent l’eau de mer chaude et ça l’est etc enfin de l’eau de mer chaude plus les gaz d’échappement les deux en même temps ça passe dans un coude qui est soit en fonte soit en inox et qui sont des pièces d’usure qui s’abîment assez vite et qui se change malheureusement assez régulièrement donc du coup on va dire entre 5 et 15 ans quoi pour faire une fourchette très large donc à surveiller mais en tout cas ça se change plusieurs fois dans la vie d’un bateau et en même temps d’ailleurs le fait de déposer donc c’est à dire retirer tout le bloc échangeur donc là où se fait le mélange entre enfin le mélange l’échange thermique entre le liquide de refroidissement et l’eau de mer si vous avez un système à liquide de refroidissement ça aussi ça doit s’entretenir ça doit se il faut le vider il faut le tremper dans un bain d’acide pour pour qu’il soit tout récuré et puis le réinstaller et tout et tout il y a des joints à changer etc donc tout ça ça doit se faire assez régulièrement également et malheureusement vu que c’est quelque chose qu’on qui se fait pas souvent et bah du coup on en parle trop trop peu régulièrement mais quand même ça se fait pas autant qu’un presser tout mais ça se surveille quand même donc voilà très important de le rajouter trop peu trop peu cité malheureusement alors on en est où là la batterie 41% 24 minutes on est pas mal est-ce que il reste beaucoup de pages à terre ah oui et oui il y a beaucoup de choses alors après checker le matériel donc c’est pour ça que au final vous voyez que il y a de quoi faire pas mal de vidéos rien que sur la sécurité avant de partir en mer et combien combien sont les personnes qui n’ont aucune idée de tout ça ou très peu ou vaguement ou pas assez ou qui ça qu’on survolait mais sans plus là ça c’est du Parker par cœur et c’est avant chaque navave il y a des trucs que vu que qui changent pas une fois que vous l’avez fait c’est fait mais il y a des trucs qui se refont avant chaque navigation grosso modo moi avant de partir je me suis arrêté hier au port et avant de partir j’ai fait ma petite check-list il y a nombreuses des choses qui sont citées qui sont dans ma dans ma check-list quotidienne alors sécurité perso GS harnais et longe tout bateau PLB ou mob is donc ça aujourd’hui PLB on va dire que c’est bon bah c’est vous la gardez pour vous c’est votre balise perso que vous soyez même en montagne sous une avalanche ou en mer au milieu de l’eau vous appuyez ça envoie un signal de détresse alors c’est pas satellite donc ça marche pas au milieu de l’océan mais ça se relaye comme un comme un ASN et du coup ça se relève de bateau en bateau jusqu’à la côte et et tout le monde est au courant et ça signale votre position ça c’est ce qu’il y a de mieux et ça coûte 200 euros de mémoire et après vous avez des mobs donc ça c’est beaucoup plus c’est encore plus petit la PLB elle est pas bien grande et et par contre après les mobs sont encore plus petits et moins cher et là c’est pour le capitaine il en distribue un par personne notamment quand il va s’il va dormir et que d’autres personnes vont prennent leur carte bah au moins vous savez que s’il y a quelqu’un qui tombe à la mer à partir du moment où il tombe à la mer ça sonne sur votre VHF comme quoi il y a un homme à la mer donc ça c’est vachement pratique ça ne sert qu’à ça je crois mais en tout cas c’est si ça si ça si quelqu’un tombe à l’eau ça envoie directement sur votre VHF et aux alentours un homme à la mer voilà repérage lumineux lampe poche frontal flashlight si allume donc pareil il y a des petits bâtons qu’on casse on peut avoir dans le gilet moi j’en ai un dans mon gilet perso j’ai un petit bateau que je casse avec une flashlight il y a une petite lumière qui s’allume quand elle est dans l’eau quand elle touche l’eau pour passe pour pas se consommer le restant du temps et j’ai aussi carrément de la fluorescine là pour vraiment faire une tâche colorée très visible des cieux facilement repérable par avion etc pour au cas où quoi si vraiment il y a besoin elle est étanche donc s’il y a pas besoin je la claque pas pour rien mais s’il y a besoin je peux la claquer sachant que je pensais à ça la dernière fois mais il y a tellement de gros plastique qui flottent en Méditerranée en surface que aujourd’hui repérer quelqu’un sur l’eau ça doit être plus compliqué qu’à l’époque parce que des fois vous voyez vraiment des gros trucs blancs qui flottent et tout et de d’un avion bah vous savez pas si c’est du plastique ou si c’est quelqu’un donc aujourd’hui il y a le doute alors qu’avant bah c’était soit c’était un dauphin soit c’était vous quoi il y avait pas trop de questions à se poser quoi aujourd’hui il y a vraiment des fois des grosses des bouées en plastique qui flottent des trucs on ne sait pas trop des caisses de poissons etc en poly en polystyrène qui flotte bon bah malheureusement un avion il va peut-être plus difficilement tirer tirer la part des choses quoi le bas du fond tenue intégrale donc là bon c’est pour s’habiller j’imagine page 9 on verra ce qu’il en est bon donc CQ compas à table de déviation ligne de vie par battage alors par battage c’est minimum 10 vous certains diront prendront pour un fou mais si vous êtes marin et que vous faites attention au bateau des autres et que et que vous ne en tant que marin vous pouvez arriver dans on ne sait quelles conditions dans un port et que quand je dis marin c’est parce que un marin il va devoir faire par exemple une départ sur garde dynamique donc si vous avez que trois par Bates vous allez jamais pouvoir et vous protéger du catway et vous proposez du voisin et protéger la la proue pour pouvoir faire un départ sur Garden dynamique donc du coup ça veut dire exit les gardes les départs tu regardes dynamique tout simplement parce que vous avez pas de par battre donc ça c’est pas très marrant par exemple donc moi d’expérience un minimum de 10 enfin 10 c’est bien et pourtant il fait que 9 mètres mais quoi qu’il arrive entre les quatre pour se protéger du voisin les quatre pour le taquet pour le tatouer ou pour le long side c’est déjà minimum le 8 c’est vraiment le strict minimum maintenant si vous voulez faire des départs sur garde comme je dis ou même si vous voulez vous êtes en Méditerranée vous êtes plus inquiet il faut peut-être protéger la jupe si jamais le vent il vient comme ça et que du coup il vous pousse vers le ponton c’est toujours bien de pouvoir protéger la jupe donc moi j’ai trois barbates spécifiques enfin qui sont très pratiques pour ça mais si je mets tous mes barbates à l’arrière pour protéger la jupe bah comment je me protège et du voisin de droite et du voisin de gauche et c’est pas avec deux ou trois par battre que vous êtes protégé d’un voisin pour être bien protégé il faut que lui il en est 4 et que vous vous en ayez 4 et à 8 par bats au moins que ce soit la pointe qui se décale que ce soit l’arrière qui se dévie que ce soit à la rafale qui pousse le bateau sur l’autre au moins il y a pas de dégâts voilà c’est la seule façon donc si vous avez deux à trois par battre sur le côté c’est pas assez il faut en racheter d’autres même si c’est gros même si ça prend de la place au pire des cas vous les accrochez à l’extérieur sur la jupe arrière si ça vous si ça vous saoule à l’intérieur ça vous prend trop de place il y a toujours moyen de les accrocher à l’arrière et ça c’est vraiment malheureusement les bateaux s’ils ont six par battre c’est déjà le grand max et pour moi c’est vraiment insuffisant 8 c’est le minimum 10 c’est correct quitte à en prendre peut-être des un peu moins gros mais pouvoir au moins mieux les positionner à des endroits etc plus stratégiques ils ont pas besoin d’être énorme non plus mais il faut qu’il soit au bon endroit à Barbâtre énorme mal positionné et ben si c’est la cote qui touche la coque ou un chandelier qui touche le chandelier votre Barbade sert à rien il y aurait eu aucun par battre c’était pareil donc voilà donc on en était où par battage échelle de bain réflecteur radar projecteur ou lampe torche boule et triangle noir plutôt marin sifflet corne de brume bateau de supérieur à 12 mètres cloche bateau supérieur à 20 mètres feux de navigation bon ça c’est carrément le la division 240 du larmement de côtier semi-auturier etc donc il y a pas de il y a pas à tergiverser c’est juste obligatoire donc ça il y a même pas besoin d’acheter le bouquin c’est c’est déjà sûr de sûr urgence taquet bout de remorquage pareil c’est dans les obligations bombes de calme annuelles so et Coop fonte de cales électriques également couverture anti-feu extincteur bouée couronne fausse car ou perche IOR touche mob et pince coupable moi j’ai tout ça j’ai tout ça perche io RG page une bouée fer à cheval avec un feu à retournement donc qui est déjà largement suffisant et puis après tout le reste j’ai un lapin elle est rangée le couverture anti-feu je l’ai pompe de cales etc tout ça c’est des obligations également de toute façon même si vous faites que du côté et que les restrictions sont moindres il y a aucun moment c’est intelligent de partir sans avoir à acheter tout ça quoi c’est vraiment même si bon certains trucs c’est pas du tout cher certains trucs ça peut coûter un petit peu mais c’est la sécurité c’est le Béaba voilà quoi et ce qui est drôle c’est que en vrai les seuls qui auraient vraiment pas besoin de s’embêter avec tout ça les seuls qui pour moi en sont un peu dispensés c’est les jet-ski et les et les et les zodiaques les trucs comme ça et pourtant ironiquement paradoxalement et ben pour avoir envoyé vous n’avez pas besoin de permis alors que pour conduire un jet-ski vous avez besoin de passer le permis et de connaître le panneau enfin tous les indications etc tout ça alors qu’ils vont jamais croiser une cardinal de leur vie quoi à part bon il y a ceux qui vont les jet ski qui vont jusqu’à 6000 ça c’est encore autre chose mais grosso modo il reste quand même près des côtes alors c’est bien aller les règles le priorité tout ça c’est évident qu’ils doivent savoir mais c’est quand même aberrant que eux doivent se coltiner les cardinales et les feux de nuit alors que c’est pas autant imposé que ça pour les les marins à la voile ou bon permis bateau vous êtes obligés mais en tout cas c’est quand même ça devrait être bien plus poussé et suivi que juste juste passer le permis coacher comme ça en deux jours quoi parce que les gens ils le passent une fois ils ont tout oublié donc c’est ça le problème quoi et donc au moins bon il y a des récapitulatifs qui sont obligés d’avoir à bord si vous avez déjà la théorie si vous avez déjà appris au préalable même si c’est vieux il vous suffit de reprendre au pire une petite fiche mémo récapitulative et en deux secondes ça redevient clair mais quoi qu’il arrive c’est bien de l’entraîner régulièrement quoi on en était où tiens vous prenez des brassières parce que les grosses des sauvetage ça donne la gerbe et c’est très engonçant c’est pas pratique et en cas de sécurité vous avez plus de chance de vous de vous accrocher quelque part que autre chose donc les brassières malheureusement ça coûte un minimum 75 euros par personne on va dire allez 50 si vous trouvez des promos incroyables donc c’est un petit budget quand même vous avez pas besoin de 150 non plus mais en tout cas prenez-en quelques-unes pour enfin une par passager et puis si jamais si jamais vous avez pas les moyens vous dites à la personne bah si tu veux faire un petit geste pour le capitaine achète une brassière pour toi et puis au pire tu la laisses au bateau pour les suivants enfin voilà ça peut être aussi une idée moi je sais pas quelque chose que j’ai fait mais ça peut être une idée de cadeau comme ça à faire pour le capitaine pour remercier de lui offrir une belle navigation etc au lieu de vous trimballer avec un gilet orange énorme qui de toute façon pu et vous donnera la gerbe voilà cartouche de gaz à jour système de gonflage en bon état sinon faire réviser ou changer il y a des dates écrites également sur les sur les systèmes de gonflage donc vérifiez bien bonne réfléchissante ok sifflet et aussi système de gonflage manuel aussi on peut rajouter donc tout ça c’est au capitaine de le faire si évidemment si vous voyez que le capitaine s’en fout complètement et qui est plus intéressé par le rosé et la pêche que par vérifier ses idées de sauvetage vous le faites vous-même vous le faites vous-même vous achetez ce petit carnet vous vous renseignez et checker votre propre gilet si on le fait s’ils veulent capitaine ne fait pas pour vous tu sais que le pour vous et ce qui est ce que ce que vous aimez aussi vous leur checker les gilets ça coûte rien ça prend 5 minutes deux encres une avec chaîne et boots mouillage principal chaîne marquée tous les 5 à 10 mètres frappés au bateau et amarrer avec un boot ça c’est le cas j’ai un mouillage principal j’ai aussi une encre secondaire [Musique] annexe moteur coupe-circuit Amar gonfleur pagaie bidon de carburant huile grappin et Coop ça c’est assez classique pour pouvoir aller librement faire des allers-retours en annexe il faut quand même le minimum des pagaies si jamais votre moteur il tombe en panne etc et un petit bidon étanche aussi c’est pas mal survie Bible donc réviser facile à larguer donc où se trouve la survie est-ce qu’elle est attachée au bateau comment la larguer quand la largué pourquoi la larguer comment la percuter etc et surtout surtout s’il y a un seul truc que vous devez dire aux personnes même si dans la grande grande grande majorité des cas c’est le chef de bord qui va s’occuper de ça mais si jamais c’est pas le chef de bord qui doit percuter le radeau de survie le seul truc qui est très important à dire c’est d’accrocher la survie avant de la percuter de la survie doit toujours rester accroché au bateau parce que le pire des cas c’est que votre bateau soit en train de couler que vous percutiez une survie et que vous voyez pas même dans la pétole ou quoi que ce soit il suffit qu’il y ait du courant ou quoi et que vous voyez votre survie dérivée et que vous ayez en choisir entre nager nager après la survie et mourir d’épuisement ou couler avec votre bateau donc du coup méfiez-vous de ça c’est hyper important et ça c’est c’est une des choses qui est trop souvent oubliée cabine tablacar pavillon national pavillon NC N&C et de courtoisie carte marine dont papier si panne GPS instruction nautique carte des courants annuaire des marées synthèse du balisage extrait du ripam si possible journal de bord livre des feux compas de relèvement règles de crabe point de sèche crayon etc bon je peux vous montrer un petit peu rapidement quand même voilà à bord de Saori là vous voyez couverture anti-feu elle est disponible ici il y a juste à tirer là elle est dans la descente et elle est près de la gazinière le couteau ici si jamais on a un bout à couper et ici vous voyez sous la table à card j’ai accroché toutes les règles du ripam ici comme je vous ai dit j’ai toutes les ce qu’il faut dire à la VHF etc évidemment bon je vais pas vous filmer tout mais j’ai en gros mes papiers compas de relèvement règles de crack etc tout à disposition et quoi d’autre vous voyez j’ai aussi acheté ça pour l’Italie donc c’est une sorte de bloc marine ça s’appelle inray vagnan et c’est grosso modo un bloc marine sauf que celui-ci au lieu de l’acheter en Italie je l’ai acheté en France et du coup tout est écrit en français j’ai toutes les approches j’ai des photos j’ai les le les numéros des pontons etc et tout et tout donc ça ça va être vachement pratique si jamais vous avez plus de plus de batterie à bord quoi que ce soit on sait jamais ça vous sert de bloc marine et ça vous donne toujours des astuces vous arrivez dans des endroits que vous ne connaissez pas euh ayant fait l’expérience de faire le tour de l’Espagne etc c’est quand vous naviguez tous les jours etc c’est c’est très compliqué de voir préparer vraiment les approches et tout alors évidemment en Atlantique vous ne pouvez pas échapper c’est forcé mais là du coup bah ça vous permet de rapidement avoir déjà des conseils sur de façon des endroits que vous ne connaissez pas donc des endroits que vous le découvrez vous pouvez avoir des systèmes météo typiquement Capbreton Capbreton bon bah si vous regardez pas le l’almana du Marat breton qui vous dit attention s’il y a de la houle n’y allez pas et bah vous vous y allez vous dites aujourd’hui il y a pas trop de vent sauf qu’il y a une petite houle rémanente et là l’entrée du chenal c’est juste un enfer sur terre quoi c’est même dangereux tout simplement voire même fermer donc vous devez pousser jusqu’à Hendaye dans ce cas là n’hésitez pas d’ailleurs c’est le conseil que je vous donne vous êtes coincé devant un cap Breton au lieu de vous engager entre les parce que c’est c’est serré et ça dérape bien donc et très vite en fait il peut faire très beau très bien une merde assez calme dehors et très vite le chenal et très vite chaotique quoi allez on continue voilà les piloches j’aurais pu vous filmer aussi les pinoches à côté des vannes qui sont fixés scotchés etc il y a beaucoup de choses à filmer mais grosso modo de toute façon ça c’est assez simple c’est assez basique il y a pas vraiment besoin de le lire c’est une checklist c’est même pas vraiment la checklist c’est la division 240 de l’équipement côtier semi-auturier obligatoire et au Turier il y a tout là c’est assez complet donc on en est où on en est encore là malheureusement ah oui on en a encore la ripam voilà on a fini autre matériel trousse de secours donc moi j’ai tout ce qu’il faut à bord jumelles j’ai aussi baromètre horloge réception radio ligne de sonde pinoche chaise de ma baudrier miroir de signalisation kit de réparation de voile annexe tout ça c’est obligatoire à bord à partir du moment où vous êtes sur un bateau un voilier vous achetez tout ça avant même de vous dire on achète le bateau vous dites est-ce que j’ai les moyens d’acheter tout ça quoi et combien ça va nous coûter vous faites votre petit budget etc et une fois que vous achetez le bateau vous foncez dans le premier ship et vous achetez vous le régalez et vous et vous achetez tout ça à prix d’or pour certains trucs c’est vrai que c’est cher mais c’est de la sécurité etc c’est tout avec des normes européennes des normes françaises etc c’est des plastiques qui restent au soleil des inox qui restent qui restent au à l’air marin aux embruns et tout donc forcément il faut que ça tienne et pour ça il faut des bonnes normes il faut que ça soit vérifié et du coup ils en profite un petit peu viens chef fixe portable tester GPS fixe portable testé pilote auto touche mob is radar centrale de Naves ordinateur tel sad blue navet mais aujourd’hui c’est remplacé tout ce qui est blue naftek etc c’est remplacé par le iridium le téléphone satellite qui est nécessaire uniquement si vous traversez des océans sinon il y a vraiment aucune nécessité à cela éclairage feux de navigation Compain instrument projecteur fausse car foscar je vais me renseigner de ce que c’est j’ai aucune idée de ce que c’est balise de détresse mobilisbeck on a parlé du MOB on a parlé de la PLB donc c’était si un de vos équipiers tombés à l’eau PLB c’est si vous vous tombez à l’eau par exemple en solitaire typiquement et l’iPad ça c’est lié au bateau c’est si vraiment le bateau coule là vous prenez ça avec vous et vous l’embarquez dans le radeau de survie et cette fois ci c’est pas justement un message ASN qui est répercuté sur tous les trucs aux alentours les les radios aux alentours là c’est carrément satellite donc là ça envoie un message de détresse satellites il y a des saletés qui passent dans plusieurs sens différents au-dessus de nous certains dans un sens d’autres dans l’autre et du coup ils ont une chance toutes les je crois ce qu’on entend moins d’une minute mais en tout cas il y en a un qui passe toutes les moins d’une minute au dessus de vous et qui et qui peut il vous capte le temps de vous non c’est le temps de vous capter et de rebalancer l’info je crois ah je sais plus mais en gros c’est quoi c’était moins d’une minute le tout le temps que ça aille au satellite ça rebalance l’info et après du coup au cross ils ont directement ici il y a une hype qui est balancée donc là c’est direct ils viennent vous chercher instantanément quoi ça vient tu as pas besoin de cross de position de quoi que ce soit là c’est il lance la cavalerie instantanément si vous êtes prêt c’est un canon et si vous êtes loin ça ne l’hélicoptère parce qu’il part du principe que votre bateau coule et que vous êtes dans un radeau au milieu de l’eau c’est fait pour VHF ASN donc c’est une VHF aujourd’hui toutes les VHF sont équipés d’asn on vous le recommande vivement si vous en avez pas c’est ce qui permet justement de faire des des appels qui se répercutent avec justement ça peut être un homme à la mer mais ça peut être aussi un incendie une voix d’eau ça peut être en cool ça peut être beaucoup de choses et je suis impossibilité de manœuvrer à la complètement la dérive etc il y a plein de messages différents qui vous permettent d’envoyer directement ça avec votre position donc il faut pour ça que votre VHF soit branché à votre antenne GPS sinon ça ne marche pas donc moi typiquement vérifiez bien vous savez je vous donne des exemples si votre VHF elle fait bip Bip Bip Bip Bip Bip Bip Bip tout le temps c’est pourquoi c’est pour vous signaler que comme la mienne par exemple à chaque fois que je l’allume elle va faire bip au bout de 5 minutes parce qu’elle me signale que elle n’a pas de position GPS et du coup sans la position GPS la SN ne peut pas marcher donc vu que elle est entre guillemets dysfonctionnel ou pas un pour cent de ces fonctionnalités elle me le signale par un bip récurrent voilà et pourquoi elle n’est pas la position alors qu’il suffit il suffit juste de la brancher à l’antenne tout simplement parce que moi mon antenne est branché à mon vieux traceur là et Marine tout vieux qui sert à rien et du coup il faut savoir que si vous avez la même système que moi par exemple et bien il faut absolument allumer votre traceur pour que la traceur récupère la position pour que la position se remette sur la VHF et que là vous puissiez faire un appel ASN avec la position GPS donc important si vous avez le même souci que moi par exemple et que vous devez faire un appel à VHF ASN avec la touche distress la petite touche rouge il faut absolument que le traceur soit allumé avant ou en tout cas vérifier tout simplement sur la VHF s’il y a les coordonnées l’attitude longitude qui sont affichées si elles sont pas affichées votre appel il servira à rien voilà donc VHF ASN enregistré connecté au GPS ben voilà ils en parlent suivi ASN configuré numéro MMSI configuré touche d’Israël distress fonctionnel sa petite touche rouge et numéro MMSI notez voilà moi il est sur la fiche qui est juste à côté en dernier recours feu à main rouge fumigène flottant et fusée rouge ça c’est le pack au Turier 250 euros tous les trois ans ou tous les 5 ans je crois enfin ou c’est très c’est très très récurrent j’en suis à mon troisième pack de feu que je n’ai fort heureusement elles enfui totalement heureux c’est pas me plaindre de ne jamais avoir utilisé mais en tout cas ça fait quand même 750 euros de feu en 6 ans et demi de navigation donc c’est quand même quelque chose c’est quand même un budget panne de feu de Naves fixer une flèche light ou lampe un voilier fixer une lampe sur le patarain ok outillage outils de base coach scotch électricien dégrippant dégraissant colle rapide mastic étanchéité pour moi j’en rajouterais quand même beaucoup plus surtout dans les outils de base qu’est-ce qu’ils entendent par outils de base parce qu’il faut quand même pas mal d’outils mousqueton ça a toujours un petit peu en rab ça garcette aussi on peut rajouter électricité multimètre ampoule fusible domino câble de batterie pile voilà c’est vraiment un petit peu de sperme durable souvent quand vous anges changer un vieux câble qui marchait encore pour en mettre un tout neuf vous gardez l’ancien et comme ça ça vous fait ça vous permet d’avoir justement cela moteur joint durite à le mettre en provisoirement en attendant de le changer avec un tout neuf plus tard mais en tout cas si vous savez qui marche ça sert à rien d’en acheter un autre neuf à côté de jeter celui qui marche moteur joint durite courroie turbine bougie clavette d’hélice et moteur hors-bord donc tout ça c’est assez classique waouh la pharmacie du coup moi on fera une vidéo spécifique sur la pharmacie 10% déjà oh là là 10% les amis donc malheureusement on va devoir s’arrêter là en tout cas la pharmacie ça je vous ferai une vidéo spécifique on va la comparer entre ce que moi j’avais par rapport à celle-ci je pense que à vue d’oeil elles sont très semblables et du coup je vous la montrerai parce que moi je l’ai j’ai acheté tout tout et tout je vous expliquerai tout le CCMM etc il y a pas mal de choses que je vais on fera un gros chapitre là dessus d’accord sac d’abandon donc c’est le grade bag avitaillement enfant à bord briefing sécu briefing ecogest oh là là il va y en avoir encore un paquet donc je pense qu’on va s’arrêter là parce que la vidéo est déjà assez longue je pense qu’on va s’arrêter là et donc la prochaine vidéo ça sera le grade bag à vitaaillement les gosses briefing sécu et briefing ecogeste donc là rien que les deux dernières pages je pense qu’il y a de quoi il y a de quoi dire pas mal de choses il y a quand même pas mal de redondances dans le carnet mais disons qu’il y en a un ou c’est la préparation du bateau après on va parler du briefing donc forcément on va reparler de certaines choses après on va parler de juste avant la navigation donc on va encore reparler de certaines choses donc c’est normal de toute façon c’est jamais si jamais trop de mettre deux fois la même chose dans une check list c’est c’est jamais jamais de trop ce qu’il faut c’est qu’il ne manque rien donc là je suis assez content de voir à quel point c’est exhaustif je crois que c’est ça le mot je suis assez content de voir à quel point c’est ça suit un petit peu ma logique et la façon de bien faire les choses c’est très c’est quand même très poussé ça vous permet si vous suivez tout ça à la lettre vous pouvez faire de toutes sortes de navigation attention bien sûr il faut après préparer les marins et et un bateau adapté évidemment mais en soit au niveau du des checklist nécessaire du briefing pour l’instant on est bon moi j’en ai plein plein sur mon pc je vais voir si j’ai des choses à rajouter par la fin ou pas voilà écoutez hein j’espère que ça vous intéresse en tout cas je pense j’espère aussi que je rajoute du concret à cela de la des choses un peu plus pratique ou des explications un peu plus large que un mot ou deux mots avec trois petits points et une abréviation parce que là c’est vrai que comme ça moi ça me parle parfaitement parce que tout ça je connais par cœur mais peut-être que quelqu’un qui voit juste deux trois tenues intégrales adaptées bon il y a écrit page 9 évitez fin froid fatigue humidité odeur forte bon pour juste le mal de mer bon il y a pas que ça évidemment mais si vous voulez avec beaucoup d’abréviation ou de choses très résumées ça c’est vraiment une check-list pour ne rien oublier quand vous connaissez les choses moi je suis là un petit peu pour détailler tout ça et vous expliquer un petit peu ce qu’il en est de chaque chaque chose qui me paraît pas assez bien expliqué voilà pareil pour le coup de l’échappement des choses comme ça qui sont trop peu expliqués voilà donc avec moi au moins vous avez toutes les explications nécessaires si vous en avez besoin de si vous avez question ou quoi n’hésitez pas dans les commentaires je verrai d’y répondre s’il y a des choses encore des zones d’ombre sur ce qui a été abordé de toute façon je sais qu’il reste encore beaucoup de choses donc voilà je vous embrasse je vais recharger la GoPro une deuxième fois et on est reparti encore pour une prochaine navigation une prochaine oui une prochaine vidéo en avant ça oui avec la check list des marins bye bye ciao ciao

On continue notre lecture du bouquin safetics. Votre bateau est toujours à quai et avant de partir vous devez vérifier l’équipement embarqué. On revient sur les indispensables pour partir en mer sans se mettre en danger