Copenhagen to Gothenburg on Europe’s STRANGEST Train

Copenhagen to Gothenburg on Europe’s STRANGEST Train

Vandag gaan ons van Denemarke na Swede, wat insluit om oor een van Europa se indrukwekkendste stukke infrastruktuur te reis, aan boord van een van die VREEMDELIKSTE treine – so kom ons gaan kyk dit saam! Hallo en welkom by ‘n baie klam Kopenhagen, wat die tuiste is van ongeveer 1,4 miljoen mense. Wat ek die meeste van Denemarke se metropolitaanse hoofstad hou, is ‘n baie kompakte en dus stapbare plek, so jy kan net op jou eie spoed rondkrap deur al die pragtige besienswaardighede te besoek. My gunsteling deel van die stad is beslis Nyhavn waterfront distrik wat baie restaurante en kroeë het, saam met hierdie pragtige 18de eeuse kleurvolle huise langs die marina. Net pragtig! OK, kom ons gaan na Københavns Hovedbanegård, die hoofstasie in die stad wat ongeveer 15 minute se stap vanaf die sentrale area is. Ek is absoluut mal oor die buite-estetika van die huidige gebou, wat in 1911 geopen is. Ek sou sê dit doen redelik goed vir 113 jaar oud! Dit bedien ongeveer 100 000 passasiers per dag, wat dit die tweede besigste maak van Denemarke na die nabygeleë Nørreport-stasie wat reg in die middestad geleë is. As jy by die voorportaal ingaan, sal jy ‘n Starbucks aan die regterkant vind, en ‘n modelspoorlyn aan die linkerkant. Dan het die hoofsaal baie outomatiese kaartjiemasjiene, en ‘n bemande kaartjiekantoor aan die verste punt. Hier is ook ‘n groot verskeidenheid winkels en eetplekke. Die vertrekborde hier is nogal vreemd, en baie klein en na my mening moeilik om te lees. In elk geval nadat ons ontsyfer het dat my trein vanaf platform 5 gaan vertrek, kom ons gaan daarheen, want dit behoort binnekort aan te kom. Daar is geen kaartjieversperrings om deur te gaan nie en alle platforms is toeganklik met trappe, roltrappe en ook hysbakke, as jy trapvrye toegang benodig. Rolstoelopritte is beskikbaar, hier gesien, indien nodig, aangesien sommige treine nie gelyk instap het nie. Die stasie sien plaaslike en intercity-treine na regoor Denemarke, maar ook internasionale en slaapdienste na Duitsland en Swede. Ongeveer 10 minute voor geskeduleerde vertrek, arriveer ons trein. Dit bestaan ​​uit twee 3-motor Øresundståg X71K elektriese veelvuldige eenhede. Dit het ‘n top diensspoed van 180 km/h (112mph) en het ‘n passasierskapasiteit van 229 per stel. Hulle kan met tot drie 3-kar-eenhede saam hardloop, wat ‘n maksimum 9-kar trein gee. Dit is die rede vir die vreemde rubber voorkant. Die kajuit swaai letterlik uit die pad en laat deurloop tussen individuele eenhede toe. Vlak instap is beskikbaar op die X71K, maar slegs by een deur in die middelste koets van elke eenheid, wat langs die rolstoelruimtes is. Elke eenheid het ‘n Eersteklas-afdeling wat aan die een kant geleë is, wat in ‘n 2+2-konfigurasie gerangskik is. Bagasie kan agter die eerste ry sitplekke of op die groot oorhoofse rakke gebêre word. Daar is ook spasie in die voorportaal, en bagasierakke in sommige waens. Kom ons kyk nou na vandag se roete vanaf Kopenhagen, Denemarke, na Göteborg, Swede. Ons vertrek betyds om 10:30. Vandag se roete is 326 km (203 myl) in afstand en is geskeduleer om ons 3 uur en 50 minute se reistyd te neem en om 14:20 aan te kom. Die prys van ‘n kaartjie vir volwassenes in eerste klas is 633 Sweedse kroon (£46,62, €54,30, $58,98) sonder ‘n sitplekbespreking. Terwyl tweede klas net ‘n bietjie minder is, teen 544 Krona (£ 40,05, € 46,66, $ 50,68). Hierdie pryse is nie terugbetaalbaar nie. Jy kan dan 29 Krona (£2,14, €2,49, $2,70) byvoeg om jou kaartjie terugbetaalbaar te maak, en 27 Krona (£1,99, €2,32, $2,52) vir ‘n sitplekbespreking, wat, hoewel dit nie nodig is nie, dit in spitstye raadsaam is. Ons besoek ‘n paar stasies op pad uit die Deense hoofstad, insluitend die Kopenhagen-lughawe, voordat ons na die hoofattraksie op vandag se roete gaan. Die Øresund Fixed Link is ‘n 7,8 km (4,8 myl) gekombineerde tonnel en brug wat Denemarke en Swede verbind. Dit het in 1999 geopen teen ‘n koste van €2,6b (£2,2b, $2,8b) na 10 jaar van konstruksie. Voorheen was daar geen permanente pad- of spoorverbinding tussen die Skandinawiese skiereiland en die vasteland van Wes-Europa nie en hierdie skakel is nou noodsaaklik vir beide toerisme en handel in die streek. ‘n Groot dankie aan Omio vir die borg van hierdie video. Omio is ‘n reisvergelyking- en besprekingswebwerf wat jou laat sien al die beste aanbiedings van verskeie modusse en operateurs op een slag. Kom ons neem Madrid na Barcelona as ‘n voorbeeld. Jy kan jou datum kies en deur alle beskikbare treine, busse en vliegtuie met pryse blaai. Kies jou voorkeuropsie, maak die betaling en die kaartjies word direk aan jou per e-pos gestuur. Klik op my skakel in die beskrywing hieronder en gebruik kode: MEI10 en nuwe gebruikers kry 10% AFSLAG op alle bestellings. Die eerste deel van die vaste skakel na oos van Kopenhagen af, is die 4 km (2,5 myl) Drogden-tonnel. Dit duik dan op op die kunsmatige Peberholm-eiland, in die middel van die Øresund-straat. As jy advertensievrye vroeë toegang tot elke video wil hê, wonderlike byvoordele en om my te help om GROTER EN BETER resensies te doen, word dan ‘n kanaallid vanaf slegs £1,99 per maand. Klik nou net op die skakel hierbo, of die join-knoppie in elke video, Dankie! Ons hardloop dan parallel met die E20-snelweg voordat dit begin styg om die boonste vlak van die dubbeldekker Øresundsbroen-brug, die tweede deel van die vaste skakel, te vorm. Ons dubbelspoorspoorlyn loop op die onderste vlak. Hierdie kabelhangbrug is die tweede langste in Europa, met ‘n lengte van 7,9 km (4,0 myl). Ongeveer 2 km (1.2 myl) na die brugkruising, kruis ons die internasionale grens tussen Denemarke en Swede, en dan ‘n paar minute later is ons af op die vasteland. By die eerste stop in Swede is daar ‘n geskeduleerde wag van 6 minute terwyl die polisie op die trein klim en kontrole doen. Dit is nie ‘n amptelike immigrasiepunt nie aangesien beide lande in die Schengen-gebied is, maar meer ‘n informele ID-kaart en paspoortkontrole. Ons gaan dan na die Stadtonnels onder Malmö, voordat ons op die ondergrondse platforms by die Centralstasie in Swede se derde grootste stad aankom, wie se metropolitaanse gebied ‘n bevolking van ongeveer 770 000 inwoners het. As jy tyd het, is dit die moeite werd om jou reis af te breek met ‘n nag of twee se stop hier, want dit is ‘n pragtige stad. Kort daarna is ons weer aan die beweeg en gaan verby een van die Snälltåget-harke van afrigters in die sylyn. Hierdie ooptoegang-operateur ry ‘n paar roetes wat dagtreine van Malmö na Stockholm en ‘n slaaptrein van Stockholm na Berlyn insluit. Laasgenoemde is op my to-do list… so bly ingeskakel! Hier sien ons ook ‘n X2000-trein, van die Sweedse nasionale operateur SJ. Om my resensie van hierdie hoëspoed, kantelende EMU te sien, klik nou op die skakel hierbo. In elk geval, nou is die meeste van die aksie klaar, kom ons kyk na die sitplekke. Die Eersteklas-sitplekke is oorgetrek met leer en is redelik gemaklik, en het ‘n mooi vorm aan hulle. Daar is ‘n opgestopte, gevleuelde kopstut en ‘n verstelbare middelarmleuning. Beenspasie is OK, maar dit sal ‘n bietjie krap wees met iemand oorkant jou. Daar is ‘n groot, vaste tafel met inkepings vir drankies, en ‘n gleuf vir die aan boord tydskrifte. In eg Skandinawiese styl is daar verwyderbare asbliksakke onder. Bo is ‘n vreemd geleë kragsok, jashakies, leesligte en die kontroles en koptelefoonaansluiting vir ‘n nou ontbinde vermaaklikheidstelsel. Die vensters het ‘n twee-stadium sonblinding met nogal onhandige kepe om aan vas te maak. Laastens het hulle ten volle lugversorging, met die vents onder die venster. Dit het baie goed gewerk. Oor die algemeen ‘n goeie eersteklas produk. Niks ekstra spesiaal nie, maar baie solied. Kom ons loer af en kyk nou na Tweede Klas. Dit is ook in ‘n 2+2-uitleg, maar met hierdie effens nouer lapsitplekke. Hulle is steeds gemaklik, en die meeste van die geriewe is dieselfde, met die uitsondering van verminderde beenruimte en kleiner tafels. Onthou dat daar egter net ‘n klein prysverskil is, so ek sou verwag dat dit redelik soortgelyke produkte sal wees. Daar is ‘n toeganklike toilet in die middelste koets, langs die rolstoelruimtes. Die deure is ten volle outomaties. Maak oop en toe met die boonste knoppie, en sluit met die onderste een. Die water en seep het albei gewerk, en die handdoeke was opgelaai. Daar was ‘n asblik en toiletpapier teenwoordig, en die spoelwerk het goed gewerk. Daar is ook baba-aantrekgeriewe en oor die algemeen was dit baie skoon. Goeie werk! Daar is geen eetwa op die trein nie, maar daar is ‘n paar drankoutomaatmasjiene. Een wat water en coke verkoop en die ander koffie en warm sjokolade. Betaling is slegs kontant. Deense of Sweedse munte. Hier is ‘n blik op die rolstoel, fietse, stootwaentjie, karretjie en ekstra bagasie stoorplek. Daar is ook afvou-sitplekke vir bykomende kapasiteit. Reg, treintoer klaar en ek gaan terug na my sitplek, want die #TrainWindowViews is redelik goed vir die oorblywende 90 minute van die reis! Wel, behalwe wanneer ons deur die dubbelspoor Hallandsås-tonnel gaan, wat 8,7 km (5,4 myl) lank is en gebou is om die ou enkelspoorgedeelte te omseil. Toe dit in 2015 geopen is, het dit 15 minute geklop op die reistyd tussen Helsingborg en Båstad, wat ons volgende stop is, net ná die tonnel se noordelike portaal. Gratis WiFi is regdeur die trein beskikbaar, en dit was vinnig regdeur die reis. Daar is ook 4G-herhalers op die trein, wat die selfoonsein ook verbeter. Ons voorlaaste, en belangrikste tussenstop na Malmö, is hier, by Halmstad wat in 1307 gehuur is toe die hele gebied deel was van die Koninkryk van Denemarke. Deesdae is Halmstad ‘n stad van 100 000 mense met ‘n groot hawe, ‘n universiteit en is die hoofstad van die Halland-streek. Baie hardloop op hierdie rit is by of naby hierdie trein se maksimum spoed van 180 km/h (112mph) aangesien ons maklik verby die motors en vragmotors op die E20-snelweg ry. Nadat jy van hierdie diens afgestap het, en ‘n goeie kyk na Gotenburg gehad het, is voortgaande treinverbindings verskeie kere per dag maklik beskikbaar na beide die Noorse hoofstad, Oslo en die Sweedse hoofstad Stockholm. Ons nader nou vinnig die einde van vandag se reis, ons laaste stop is in Kungsbacka. Ek het nie persoonlik hier gekuier nie, en het waarskynlik nie nodig gehad om hierdie stop in te sluit nie, maar ek hou net van die naam. Kungsbacka 🙂 In elk geval, so laat ek jou my reisopsomming gee van aan boord van hierdie Øresundståg Internasionale diens van Kopenhagen na Göteborg in eerste klas. Oor die algemeen het ek ‘n wonderlike reis gehad op ‘n baie gemaklike, skoon trein met vinnige WiFi. Dit was redelike waarde vir geld en redelik vinnig. Ek was mal daaroor om die Øresund Fixed Link-tonnel/brugkombinasie oor te steek en daar was ook ‘n pragtige kuslandskap in die tweede helfte van die reis. Dit is jammer daar is nie behoorlike spyseniering nie, selfs soos ‘n trolliediens, maar jy kan altyd van 7eleven af ​​voorraad aanvul. Met die nadering na Gotenburg Sentraalstasie gaan ons oor die hooflyn na Stockholm, en die waentjies waar al die plaaslike treine op hul volgende dienste wag. Ons trek dan so 5 minute laat in, om 14:25. Was jy al op enige internasionale trein in Skandinawië? Watter een het jy gedoen, en hoe het jy dit gevind? Laat weet my in die kommentaar hieronder! Terloops, ek is altyd oop vir nuwe video-idees, so stuur vir my ‘n DM op Instagram of Twitter as daar iets is wat jy regtig op die kanaal wil sien… Moenie vergeet om in te teken nie, want ek publiseer elke keer ‘n nuwe resensie Vrydag, dankie dat jy gekyk het en ek sien jou volgende week!

Book Great Deals on Train, Plane, Bus & Ferry Travel through my Omio Affiliate Link here: https://omio.sjv.io/QO0XMx

Hello and welcome back to Denmark where we’re off to ride one of Europe’s STRANGEST trains #Øresundståg #Copenhagen #Malmö #Gothenburg

Today I will be taking a journey from Denmark to Sweden with Øresundståg, a trip which crosses the Øresund Fixed Link bridge/tunnel combo, which is one of Europe’s most impressive pieces of infrastructure… so sit back and enjoy the video!

Date of Filming: 28/9/23
Camera: GoPro Hero 10 Black
Operator: Øresundståg
Departure: Copenhagen, Denmark
Arrival: Gothenburg, Sweden
Cost: First Class – 633 Swedish Krona (£46.62, €54.30, $58.98)
Second Class – 544 Swedish Krona (£40.05, €46.66, $50.68)

Click here to check out my SJ X2000 review:

Become a valued YouTube channel member to get access to perks:
https://www.youtube.com/channel/UCBqWe9KKYUavknEaaZLk7cQ/join

Kindly send me a tip! Any donations will be reinvested to make bigger and better videos:
https://www.paypal.com/paypalme/nonstopeurotrip

All music in this video is provided by Epidemic Sound, sign up for a FREE 30-day trial using my affiliate link here: https://share.epidemicsound.com/pspegs

Easily book GREAT VALUE Asian Flights, Trains, Buses & Ferries with my Baolau link:
https://www.baolau.com/?source=nonstopeurotrip

Follow me on Social Media:
http://www.instagram.com/nonstopeurotrip
Tweets by nonstopeurotrip

A HUGE thanks to my Valued Channel Members:
Pedro Rubio Tejero Mark Jaynes
amillionbooks George Dover
Holdymar V. Arndt Jr Fabricio Renovato
Linda Vainomae Will Getz
Westy331 Ingrid lengkeek
Oliver W eng91755
Sam Jennings Lebjohnson
Rahill Rick Sipes
Tim Crawford Daniel Young
Peter Harrison Peter Tuck
Chris Winchell Debbie Winchell
Leaving Behind Thomas Roell
Severity One Janet Rusky
Roy Parker Peter Russ
John Michael Dornoff Robert S
Luke211286 Ana Lämä
Dirk Schultz Tom Kennedy
Roy Meister Malcore Gaming
Piotr Kilczuk Colin Davies
Alz Brian Rosson
William Boon Cheng Tan
Shay Muhammad Nur Ihsan
Jak Marzhall False Prophet
Rafi Muhammad Agung Heryadi
Kiel Regmount
Luigi Bharath Ghanta
Avirup Some Co Akker
治那涧初 Dean Shaw
T.Suzuki František Lukeš
doublea Djsaccess
Nibih Tiolina Theresia Purba
Kilian Teemu Lokka
Robert Heywood Clark Olsen
František Lukeš Sacha Reichmuth
YorAis Lois Johnson
Sina Diatta Dharma Pratama
Harry Hopkinson Paul Hayes
Gene Bowker John Doughty
Luke D Springrita Levinthal
Prashant Singh Winfried B
Oskar Purkiss Joern Petersen – Zwift Racing Experience
Thomas Shenstone m
Anders Bergendorf

00:00 – Intro
01:12 – Arrival at Copenhagen Main Station & Tour
02:18 – To The Platform, Train Arrival & Information
04:00 – Route, Departure & Pricing
05:10 – The Amazing Øresund Fixed Link
06:02 – OMIO: The Best Travel Booking Site
06:38 – The Border: Denmark to Sweden
08:16 – Arrival to Malmö
09:35 – Seat Tour
10:58 – The Rest of the Train
12:35 – #TrainWindowViews
13:20 – The Last Few Stops…
13:58 – Top Speed!
14:55 – Trip Summary
15:24 – to Gothenburg
15:45 – Outro