Exploration historique : Le Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy

Exploration historique : Le Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy

hey salut les amis on se retrouve aujourd’hui au petit train de Martel dans le Lot donc dans le 46 et donc on va faire la petit tour de qui dure environ 1 heure donc un aller-retour avec la jolie locomotive qui est ici derrière nous on dirait tellement le poudre l’AR Express c’est incroyable allez c’est parti la locomotive est une machine à vapeur qui peut se déplacer en utilisant le travail de la vapeur qu’elle produit elle-même la locomotive se compose de trois parties principales ensemble la chaudière qui produit la vapeur nécessaire le châssis qui se compose du cadre et des roues la machine à vapeur qui transforme la vapeur en force motrice pour mettre en chauffe la machine c’est-à-dire avant la mise en mouvement il faut compter environ 3 He le chauffeur allume le feu dans le foyer avec du bois puis l’alimente doucement en charbon pour faire monter la température dans la chaudière progressivement lorsque la pression vapeur atteint 11 bares la locomotive est en chauffe et est prête à circuler pendant le les voyages le chauffeur alimentera régulièrement le foyer en charbon afin de maintenir une bonne pression qui sera nécessaire au retour pour la montée de la rampe de sur 1 jusqu’en gare de Martel nos machines à vapeur ont été restauré ou reconstruites dans nos ateliers par les salariés avec l’aide de bénévoles de l’association qui ont transmis leur savoir-faire et leurs passions pour ces vieilles dames nous possédons deux locomotives à vapeur en état de marche une en cours de reconstruction et deux en exposition taillé dans la falaise de Mirandol surplambant la Dordogne de 80 m cette ancienne ligne Bordeaux orriac fut construite entre 1880 et [Musique] 1884 mise en service en 1889 elle vint concurrencer le trafic des gabars de notre Rivière Espérance déféré en 1917 pour les besoins militaires afférant au premier les conflits mondial elle fut reconstruite en 1919 avec du rail américain toujours en place à ce jour de Martel à Saint-Denis à cette époque le train servait de à l’expédition des truffes du marché de Martel l’un des plus ant de France d’où le nom de trufadou la ligne était inexploitée depuis 1980 lorsqu’en 1991 un groupe de passionnés bénévoles désireux de préserver ce chef-dœuvre créé une une association qui avec des années de travail ouvre de nouveau la ligne en 1997 et connaît chaque année un succès grandissant le chemin de fer touristique du okery association loi 1901 propose de pâqu à toussin un voyage dans le temps et en corniche sur la vallée de la Dordogne basée à Martel l’association se développe régulièrement depuis 1992 transformant année après année le terrain vague qui était devenu la gare de Martel en un espace ferroviaire de la vie d’autrefois toujours plus nombreux les voyageurs se pressent désormais pour monter à bord de nos trains aujourd’hui incontournable de l’économie locale le train à vapeur de Martel affiche plus de cent mil personnes chaque année et se tourne vers l’avenir une troisième machine à vapeur entre en service cette année l’ancienne halle à March transformé en bâtiment voyageur en 2010 s’agrandit à l’identique de trois través toujours dans la configuration des bâtiments de l’époque un sanitaire la prolonge levéorail de la vallée de la Dordogne est en train de naître sur le prolongement de notre ligne et proposera dans un avenir proche une balade insolite entre ramur et prairies un retour en train proposera un aperçu des espaces naturels qui nous entourent mais aussi des incontournable de nos causes et vallées ainsi que les bonnes tables et produits du terroir une petite encyclopédie vivante du bon vivre en haery les ateliers entretiennent et restaurent les matériels de l’association et celui confié par la SNCF des savoir-fa venus d’un autre âge se préservent ici et permettent de réaliser en interne la plupart des interventions le train de Martel a rassemblé ainsi divers matériels dans un but de sauvegarde du patrimoine et le restitue petit à petit à minima dans son aspect visuel que ce soit un wagon citerne des machines à vapeur tel la trambouse ou la 150 des matériels plus particuliers comme le Picasso ou la grue à vapeur la grue manuelle ou de plus petits objets qui peuplent le musée du premier étage de la gare voyageur le conseil municipal de Bergerac à M du rail émis l’idée en 1852 d’un projet de liaison par fer de Bordeaux à Lyon par la vallée de la Dordogne cette idée de transversale ferroviaire fut retenue par Périgueux Bergerac devant se contenter d’une déserte moins ambitieuse pour la vallée de la Dordogne le transport estant déjà assuré par les gabars sur la rivière 10 années plus tard en 1862 un décret donna attribution à Monsieur ruggemont de lovenberg d’une concession pour une ligne Libourne Bergerac cette compagnie mise en faillite en 1868 fut reprise par le PO compagnie de chemin de fer paris-orléan l’année suivante le décret du 2 janvier 1869 donna définitivement concession au PO pour le projet de prolongement de la ligne depuis Bergerac jusqu’au Buisson de Cadouin reliant ainsi les lignes Paris-Bordeaux et Paris agin en 1975 monsieur cillot ministre des Travaux publics avait présenté à l’Assemblée nationale le projet de jonction Saint-Denis les marteles le buisson parmi un package de 19 lignes d’intérêt général la loi du 31 décembre 1875 15 proclama le prolongement de Libourne au Buisson et oriac via Saint-Denis les Martelles reliant ainsi Paris à Toulouse par Cap DEAC les études vont commencer depuis 1876 pour la réalisation de 75 km de lebisson à Saint-Denis dè 1877 sont lancés les appels d’offre pour le percement des tunnels les enquêtes parcellaires et procédures de cession des lots par le ministre des travaux publics les mises en service se firent par étape le buisson soriac Sarla le 5 juillet 1882 Sarla koues le 30 août 1884 kazules souyak Saint-Denis prémartel le dimanche 16 juin 19 1889 sous la présidence de Monsieur guillaot ministre des Travaux publics entouré des élus et autres corps constitués un un train spécial parti de Buisson vers 8h entra en gare de Sarla vers 8h50 en direction de souyac pour inaugurer la route toute nouvelle gare et poursuivre jusqu’à Saint-Denis enfin Saint-Denis près de Martel viescamp oriac le 11 mai 1891 3 années furent nécessaires pour relier Martel à Saint-Denis près Martel un immense travail pour réaliser cette infrastructure ferrov longue de 7 km avec 5 tunnels et un viaduc la Grande Guerre voit en 1917 la dépose des rails du parcours ceci envoyé sur le front du nord-est de la France pour la construction d’une ligne approvisionnant les forces armées américaines en 1918 après le conflit le gouvernement US reconstruit la ligne avec du rail américain encore en place aujourd’hui de nouveau la France est occupée au cours du deuxè conflit mondial la Résistance française en 1944 afin d’empêcher l’ennemi de remonter en Normandie après le débarquement des forces alliées commet de nombreux actes de sabotage elle fit sauter un viaduc ferroviaire assouyak et provoqua le déraillement d’une grosse locomotive bloquant ainsi le pont Efel de la ligne de kdenac tous les trains reliant Paris- Toulouse utilisèrent la section Saint-Denis Martel soit de 40 à 50 trains par jour pendant plus de 2 ans certains trèslourds avaient deux ou trois locomotives en tête quelquefois une autre en pouce la pente importante étant de 20 sur 1000 soit 20 m tous les 1000 m après la guerre comme ailleurs le trafic diminuant fortement jusqu’à seulement deux ou trois train journaliers la gare de Martel ne connaît qu’une faible fréquentation de voyageurs et guerre d’autre trafic de marchandises l’hiver que celui de la truff lors des marchés hebdomadaires di tonne jusqu’à très exceptionnellement lors des marchés les plus achalandés faute de rentabilité la décision de fermer le tronçon SARL Saint-Denis prémartel est prise le dernier autorail Auriac Bordeaux circule LE1 mai 1980 durant une dizaine d’années la ligne entre souyac et Saint-Denis reste sans utilisation une partie de l’itinéraire séduit un ingénieur des mines Philippe Coudeville il aimerait ouvrir la ligne au tourisme en suivant la voie il a fait la connaissance d’un exploitant agricole Hervé Lacarrière dont la propriété est traversée par la ligne cette ligne a toujours fasciné Hervé du haut de la falaise avant de disparaître dans le grand tunnel tout noir j’avais très peur d’emprunter cette plateforme que je voyais comme un domaine secret de l’État j’ai toujours admiré le savoir-faire des anciens et leurs œuvres je voulais à tout prix préserver et mettre en valeur ce beau tronçon de ligne mais comment il se joint à Philippe coudeeville et œuvre ensemble pour sauvegarder la portion de ligne la plus pittoresque entre Martel et Saint-Denis prémartel en 1991 un groupe de passionnés bénévoles vol fonde l’association loi 1901 du chemin de fer touristique du haokery elle a pour but la conservation et la défense du patrimoine ferroviaire notamment la remise en activité la conservation et l’exploitation d’installation et de matériel ferroviaire après de longues démarches administratives l’association devent propriétaire de 8 km de voie et exploite 6,5 km il faut plusieurs années pour sécuriser les voies dont la végétation avait pris le dessus et acquérir le matériel nécessaire matériel ferroviaire qu’il faut parfois restaurer avant sa mise en circulation les premières circulations touristiques ont lieu en 1997 6000 voyageurs accueillis cette première saison début très prometteur très vite l’association se développe grâce au trains vapeur et tirant des voitures baladeuses ouvertes et panoramiques première locomotive qui a été restaurée dans la atelier de l’association grâce à des bénévoles avec le temps les installations de la gare de Martel sont devenues plus professionnelles elles comprennent aujourd’hui l’atelier d’entretien et de réparation du matériel roulant divers matériels pour les travaux de voie du matériel en exposition un musée et une magnifique gare voyageur ouvert en 2014 le musée installé au-dessus du hall d’accueil a bénéficié de la donation de la collection réunie par José et Nadine de Meur complété par d’autres objets tous ces objets sont témoins de la riche histoire du rail des uniformes des outils des manuels d’école des objets des anciennes compagnies de chemin de fer français l’association compte une soixantaine de membres et six salariés à l’année effectifs portés à 18 sur la période estivale notre association pleine de projets partage son dynamisme et sa motivation avec des milliers de voyageurs 100000 en 2022 qui approprie ce parcours sur une des parties les plus pittoresques de la vallée de la Dordogne arrêt à Martel cette cité médiévale ancienne capitale administrative de la vicomée de turen au 11e siècle est une curieuse cité riche de nombreux monuments témoins de l’histoire du Moyen-Âge à nos jours avec ses SEP tours cinq tours de gai et deux dédiés occulte au début du 20e siècle un très important marché trufficol l’activité économique locale malheureusement attaqué par des maladies destructives l’outil de production a disparu en 1928 ne laissant que le souvenir bien ancré de cette or noire du Kery après le passage sur le pont en arche bèz à 70°r par rapport à l’axe de la voie sur lequel passe la départementale 840 axe Brive Méditerranée commence la descente vers Saint-Denis prèsmtel sur une pente continue de 20 degr et d’une longueur de 6 km qui conférera une déclinavité de 120 m au point d’arriver en gare une magnifique voûte boisée conduit le tunnel de mangle long de 269 m premier d’une série de 5 et situé au milieu d’une grande ligne droite d’environ 1 km et demi il amène le train en face d’une maison de garde de voie en ce point du trajet l’histoire ressurgit en rappelant que le train ne fut pas toujours le bienvenu à la fin du 19e siècle il dérangeait les riverains voyaient leur terrain coupés morcelés pourtant bien indemnisés ils se sont opposés à la construction du chemin de fer surtout ce sont les acteurs du transport fluvial avec leurs gabar bateau à fond plat sur la Dordogne qui ont réagi très violemment en sabotant le chantier en faisant sauter les infrastructur à l’explosif la compagnie d’Orléan en charge de la réalisation de la ligne àû pour faire face à ces actes délictueux créer un corps des gardes voie agent armé de sabres qui arpentaient nuit et jour le chantier et étaé logé par elle en des maisons de garde dernier témoin de cette page d’histoire cette construction sauvegardée à l’entrée du tunnel de Mirandol est habité par un particulier et présent tous les stigmates du 21e siècle les autres maisons de garde construction d’une architecture ferroviaire classique de type po ont été rasés faute d’activité pour raison fiscales car assujetti à l’impôt sur le foncier la voie jusqu’alors orientée nord- sudud amorce une grande courbe inscrite presque en sa totalité à l’intérieur du second tunnel le plus long des cinq avec 394 m qui amène donnera le parcours dans une direction Nord-Est parallèle à la vallée de la Dordogne le tunnel de Mirandol vaillamment défendu par un donjon signature de l’ingénieur en charge de sa construction est un ouvrage tout en pente et en courbe la vallée se découvre en sortie où le train se trouve niché à flant de falaise à 80 mètres au-dessus du lit de la rivière un paysage exceptionnel séduit le voyageur la vue s’étend depuis le cirque de Floirac jusqu’au contrefort du Massif central en surplomant les méandres de la Rivière Espérance pouruivant sa descente le long de la vallée le convoi va traverser deux petits tunnels rock blanc 40 m de long puis le tunnel des peintures avec ses 72 m des peintures rupestres subsistent vestigge d’un ancien château tombé en ruine qui à l’origine était construit en semitroglodite de la pierre toujours avec en contrebas de la voie un Péré construit à 45 % de pente malgré ses 140 ans d’âge il fixe et contient les déblés issus du percement des tunnels qui ont été entassés à l’intérieur d’une vallée transpersée par le train ce Péré se substitue à la construction d’un viduc dont les coûts de réalisation auraient fortement impacté le budget et surtout a permis de résoudre le problème de la destination et déblés surtout le long de cette itinéraire artificielle taillée dans le roc toujours entre chînes et falaise dont les coups de foreuse demeurent dans la pierre le train pénètre dans le tunnel des scourtiles long de 116 m en sortie une construction dénommée cabane de cantonnier est bâtie sur l’emplacement d’une ancienne maison de garde dont les fondations restent apparente ainsi que la citerne d’eau les cantonniers étaient en charge des travaux et de la surveillance d’espace de voie dénommé canton dans une structure hiérarchique faite de chef sous-chef et agent le viaduc des scourtiles apparaît dans sa courbe gracieuse en surplom du hameau du même nom avec ses SEP arches sur 140 m de long et 35 m de haut la séquence Valé se poursuit en découvrant à la verticale le petit hameau de Balm avec son moulin en du 18e siècle par la tourmente cours d’au née à turen en corz la maison du Menier avec son long toit surmonté d’un campagille apparaît comme signe extérieur de prospérité de à l’époque jusqu’à Saint-Denis près Martel les bords de voie laissent deviner les anciens courtiles ces petits jardins autrefois travaillés et entretenu par les employés du dépôt ferroviaire de Saint-Denis les premières demeures de la commune encadre l’église du 19e siècle et le train franchit le passage à un niveau communal qui précède la connexion d’avec la ligne de Toulouse par Cap de NAC et l’entrée en gare la gare de saint-denonis premartel archétype du style po nœud ferroviaire important au moment de sa construction conserve une activité voyageure conséquente l’activité passé d’un dépôt assurer la vie d’une soixantaine de familles le transport des March en transit malheureusement a disparu de nos jours les bâtiments de la gare les commandes et la signalisation restent encore aujourd’hui les témoins du fonctionnement et de la vie socio-économique du site à l’époque [Musique] noir il faire noir [Musique] comme ça tu pas le tou [Musique] jusouou ah vasy ouais a j’espère que celui-ci vous aura plu et si c’est le cas n’hésitez pas à parler de nous vous êtes notre meilleure publicité alors avant le départ j’aimerais qu’on fasse une noovation pour l’équipe de la lo et oui il faut les mettre les kil de Charon à l’appelle sous un foyer à plus de 60° il mérite que les appiss [Applaudissements] de l’association c’est moi qui vous remerci de votre visite aujourd’hui en espérant vousrou [Musique] Ren oubl sous les ban on a déjà des objets qui pent vous manquer ça serait dommage et merci d’atindre le signal pour PIR [Musique] Mar term tout [Musique] le touche pas bon les amis c’est déjà la fin de cette vidéo j’espère que cela vous a plu moi je l’avais déjà fait je l’ai refait mais vu que je m’en souvenais pas c’était une redécouverte donc c’était super cool on s’est pris la vapeur de charbon et d’eau dans Lale dans la tronche du coup j’ai plein de charbon sur les mains c’est génial mais en tout cas c’était une super expérience et j’espère que vous viendrez le faire dans le lot pour les faire vivre et découvrir tout cela bye [Musique]

Exploration historique : Le Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy

Le Chemin de fer touristique du Haut Quercy (CFTHQ), aussi appelé le Truffadou, est un chemin de fer touristique français qui circule sur une partie subsistante de la ligne qui reliait autrefois Martel à Saint-Denis-près-Martel dans le département du Lot, à Bordeaux et Aurillac.

L’association est adhérente à l’Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (Unecto).

L’association « Chemin de fer touristique du Haut Quercy » (CFTHQ) est créée le 1er janvier 19922 pour sauvegarder et restaurer du matériel et des infrastructures ferroviaires, avec pour objectif la circulation d’un train touristique.

En 2006, c’est le 13e train touristique le plus fréquenté de France avec environ 40 000 utilisateurs dans l’année3.

En 2016, ce sont plus de 80.000 passagers qui ont embarqué à bord de ce train.

En 2019 ce sont presque 100.000 voyageurs…

La ligne du Chemin de fer touristique du Haut Quercy correspond à la section déclassée le 10 avril 1996 de la ligne de Souillac à Viescamp-sous-Jallès entre Martel et Saint-Denis-près-Martel (du PK 619,094 au PK 636,640)4. Elle se caractérise par son tracé à flanc de falaise en circulation vapeur et diesel.

#chemindefertouristiqueduhautquercy #petittrain #trainvapeur

————————- INFORMATION DU CHÂTEAU ————————-

Pays : France
Type d’association : Loi 1901
Création : 1er janvier 1992
Écartement de voie : normal
Ligne exploitée : De Martel à Saint-Denis-près-Martel
Site internet : http://trainduhautquercy.info
Instagram : https://www.instagram.com/trainavapeurdemartel/
Facebook : https://www.facebook.com/cfthq

————————- CHAPITRES ————————-

00:00 : Introduction
00:35 : Qu’est-ce qu’une locomotive à vapeur ?
02:28 : Le Tuffadou
04:06 : Bienvenue sur le train à vapeur de Martel
06:29 : Un peu d’histoire
12:25 : Création de l’association
16:28 : Le voyage à la découverte de la vallée
27:29 : Outro
27:56 : Informations pratiques

————————- INFORMATION DE LA CHAÎNE ————————-

Nombre d’abonnés actuel : 445

Vues de la chaîne : 127 934

Ma première vidéo était en 2020

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—————————————- QUI SUIS-JE ? —————————————-

Je m’appelle Carine et j’adore le patrimoine français depuis mon plus jeune âge. J’ai fais un stage au Pays d’Art et d’Histoire en classe de 3ème ce qui m’a ouvert les yeux sur ma passion et j’ai donc décidé d’ouvrir cette chaîne YouTube pour vous partager ma passion et pour vous faire découvrir la France avec moi.

Je suis également une super grande fan de la sage Harry Potter. Pour ce sujet, tout ceux qui sont fan, je vous invite à me donner des idées de vidéos à faire dans les commentaires.

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