OUIGO Low-Cost TGV Review: Great Value Or A Scam?

En termes de prix c’est moins intéressant qu’au début mais toujours bien – cher qu’inoui, j’ai payé 19€ pour un Toulouse Paris; et 41€ pour un inouï 1ere classe Paris Toulouse acheté 1 mois en avance. Le problème c’est pas tant OUIGO, c’est le fait que OUIGO est en train de bouffer des sillons aux trains inouï classique, à tel point qu’aujourd’hui On se retrouve forcé d’utiliser OUIGO, par pure convenance, parce que les sillons inouï sont remplacés par des OUIGO, au lieu de les compléter.

Exemple tout bête, y a 2 semaines j’ai dû revenir en OUIGO de Toulouse à 18h, parce que le dernier inouï partait à 15h

Idem pour La Rochelle, j’y vais dans 2 semaines et je dois revenir en OUIGO parce que le dernier inouï part à 16h pour Paris

Genial video muchísimas gracias. En general no me gustan los TGV Duplex. Mis trenes favoritos son el AVE S112, AVE S100, AVE S103, Alvia S730 e Iryo.
Los únicos TGV que me gustan son los AVE S100 de Alstom que gacen los AVE Internacionales de Renfe Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella. Has probado estos trenes Internacionales?

Merci pour ce beau voyage ! 😃

En ce qui concerne les petits écarts de temps de parcours, je pense que c'est surtout le fait des sillons eux-mêmes, modelés en fonction des autres trains en circulation et des temps d'arrêts en gare pour assurer les correspondances. De plus, certains trains sur cette liaison ne s'arrêtent pas entre Bordeaux et Toulouse. Enfin en ayant 5 minutes de marge, cela permet éventuellement de rattraper un retard (assez courant pour les trajets OUIGO puisque les rames sont réutilisées plusieurs fois dans la journée), d'où des marches volontairement "détendues".

D'ici 2030, l'objectif de SNCF Voyageurs est que les trajets en OUIGO représentent 30% du nombre total de passagers transportés par elle, ce qui passe impérativement par l'ajout de nouvelles rames dédiées à ce service. Le problème pour l'instant est que le parc du matériel TGV disponible est très restreint, sachant que certaines rames Dasye sont exploitées à l'étranger. En attendant la mise en service des premières rames de TGV M d'ici l'été prochain, on peut évoquer le programme "TANGO" visant à rénover d'ici 2027 les 38 rames OUIGO existantes (+ 12 rames anciennement affectées au service INOUI). La SNCF mise beaucoup sur ce programme pour renforcer l'attractivité de son offre low-cost en France, notamment par l'amélioration du confort à bord (ensemble des sièges équipés de prises, modernisation de l'ambiance, ajout d'un espace "relax" avec peut-être des distributeurs, etc.). Dans tous les cas ces trains ne sont rentables qu'à partir de 80 voire 90% de taux de remplissage, notamment quand tout ou partie du trajet se fait sur ligne classique.

On peut espérer que l'arrivée des nouvelles rames et des concurrents (Velvet, Le Train, etc.) sur des lignes encore sous-exploitées telles que la LGV SEA puissent rétablir un équilibre et remédier à l'insuffisance actuelle de l'offre, ce qui à défaut de faire baisser les prix pourrait a minima limiter leur hausse dans les prochaines années…